pk's winst met hogere compressie

Ja ok dan zou ik het wel doen. Zou alleen ook wel andere nokkenassen nemen als je toch bezig ben. Denk dat je dan veel meer winst kunt behalen.
 
tuurlijk haal je meer als 170pk.

had dat al makkelijk met snelle nokkenassen en een bewerkte kop en een groep A
 
tuurlijk haal je meer als 170pk.

had dat al makkelijk met snelle nokkenassen en een bewerkte kop en een groep A
 
Ik weet niet hoe het bij jullie zit maar ik zat met groep à uitlaat en standaard motor na het afstellen op 174 pk met lichte nokkenas op 181 pk en 224nm
 
Ik weet niet hoe het bij jullie zit maar ik zat met groep à uitlaat en standaard motor na het afstellen op 174 pk met lichte nokkenas op 181 pk en 224nm
 
ben indd. nog aan het twijfelen om nog wat scherpere nokken te pakken.

wil wel het liefst de hydrostoters behouden
 
ben indd. nog aan het twijfelen om nog wat scherpere nokken te pakken.

wil wel het liefst de hydrostoters behouden
 
heb jij de XEV onderhand al aan het lopen?:P



nog ff een vraagje, nu ik je toch spreek:

ik heb je toen die motorsteun bij het blok mee gegeven he?

zou ik die kunnen terug kopen van je? of heb je die zelf nodig.

ik wil namelijk mijn airco eraf gooien, en dan heb ik die steun nodig!



mvg



Maikel
 
heb jij de XEV onderhand al aan het lopen?:P



nog ff een vraagje, nu ik je toch spreek:

ik heb je toen die motorsteun bij het blok mee gegeven he?

zou ik die kunnen terug kopen van je? of heb je die zelf nodig.

ik wil namelijk mijn airco eraf gooien, en dan heb ik die steun nodig!



mvg



Maikel
 
neej die xev ligt nog bij me oom in de garage...

ben daar weg heb nu met 3 vrienden zelf een loods in heerlen....



eeeh volgens mij heb k die op mijn astra zitten..dus dat gaat lastig

zal wel eens kijken of ik nog ene heb liggen in de berg met onderdeln



grtz
 
neej die xev ligt nog bij me oom in de garage...

ben daar weg heb nu met 3 vrienden zelf een loods in heerlen....



eeeh volgens mij heb k die op mijn astra zitten..dus dat gaat lastig

zal wel eens kijken of ik nog ene heb liggen in de berg met onderdeln



grtz
 
Tuurlijk levert een hogere compressie meer vermogen op.

Kijk maar naar het verschil tussen de 20SEH en C20NE, andere zuigers + nokkenas = 15pk.

0XE

Ga je dan nog verder tunen, dan levert het altijd wat op.



Alleen zou ik gelijk overstappen op een vrij programmeerbaar systeem, dan haal je zeker alles eruit.

En hoef niet te blijven remappen enzo, zeker als je later nog TB's wilt doen, dan is een vrij programmeerbaar systeem echt aan te bevelen.

VEMS / DP Engineering hebben zelfs een Plug and Play systeem voor de C20XE.
 
Tuurlijk levert een hogere compressie meer vermogen op.

Kijk maar naar het verschil tussen de 20SEH en C20NE, andere zuigers + nokkenas = 15pk.

0XE

Ga je dan nog verder tunen, dan levert het altijd wat op.



Alleen zou ik gelijk overstappen op een vrij programmeerbaar systeem, dan haal je zeker alles eruit.

En hoef niet te blijven remappen enzo, zeker als je later nog TB's wilt doen, dan is een vrij programmeerbaar systeem echt aan te bevelen.

VEMS / DP Engineering hebben zelfs een Plug and Play systeem voor de C20XE.
 
Hee hallo,



De lucht wat je kunt aanzuigen moet er ook in kunnen.

Oftewel nokkenassen, inlaat spruitstuk (gasklephuizen) etc. bepaald ook het vermogen.

Maar hogere compressie is veelal meer koppel, maar ook de andere delen zoals dus het inlaat traject moet er op aangepast zijn wil je echt leuke vooruitgang boeken.



Wat al erg lang gebruikt wordt in de rallysport is deze set :



http://www.sbdev.co.uk/Astra_Kit_Car/Astra_Kit_Car.htm" onclick="window.open(this.href);return false;



met de volgende zuigers :



http://www.sbdev.co.uk/Pistons/20XE/Pistons, rings & mods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; (voor straat gebruik liever geen slipper versie gebruiken)



en deze stalen drijfstangen :



http://www.sbdev.co.uk/Con_Rods_Rod_Bolts/Con_Rods2L/2L_Con_Rods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; "rod-143s"



Deze setup verreist wel een sandere ECU, maar dan heb je degelijk veel vermogen in je motor ! :)



Gr,



Dennis
 
Hee hallo,



De lucht wat je kunt aanzuigen moet er ook in kunnen.

Oftewel nokkenassen, inlaat spruitstuk (gasklephuizen) etc. bepaald ook het vermogen.

Maar hogere compressie is veelal meer koppel, maar ook de andere delen zoals dus het inlaat traject moet er op aangepast zijn wil je echt leuke vooruitgang boeken.



Wat al erg lang gebruikt wordt in de rallysport is deze set :



http://www.sbdev.co.uk/Astra_Kit_Car/Astra_Kit_Car.htm" onclick="window.open(this.href);return false;



met de volgende zuigers :



http://www.sbdev.co.uk/Pistons/20XE/Pistons, rings & mods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; (voor straat gebruik liever geen slipper versie gebruiken)



en deze stalen drijfstangen :



http://www.sbdev.co.uk/Con_Rods_Rod_Bolts/Con_Rods2L/2L_Con_Rods.htm" onclick="window.open(this.href);return false; "rod-143s"



Deze setup verreist wel een sandere ECU, maar dan heb je degelijk veel vermogen in je motor ! :)



Gr,



Dennis
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven