Zou niet gelijk gaan flushen, sowieso kun je beter nog met een spoelolie (goedkopere gewone olie) werken die je gelijk weer aftapt en dan pas de definitieve olie er in. Flush blijft bij een XE enorm lang achter in de hydro's onder andere en tast de nieuwe olie eigenlijk weer een beetje aan. Als die motor nog mooi fris is onder de kleppendeksel zou ik er eigenlijk niet zo veel aan doen, even distributieset en waterpomp vervangen, en als je daar toch bent de krukaskeerring en nokkenaskeerringen. En even kijken of de oliepomp een stalen of papieren pakking heeft. Papier gelijk vervangen ook. Dan als je dingen van plan bent met deze motor, betere oliepomp er op. De originele pompen hebben nogal eens last van de bekende vastslaande drukregelaar en dan draait de motor in een oogwenk in de soep. Dat zou zonde zijn, voor 200 euro koop je een perfecte nieuwe pomp van een sterk verbeterd type namelijk. En als je dan toch geld aan het uitgeven bent zou ik ook voor een complete nieuwe set koelslangen gaan, want die zijn als ze ouder dan 10 jaar zijn (ook als ze stilletjes op een plank hebben gelegen in een magazijn) zo betrouwbaar als Al Capones schoonmoeder. En scheuren doen ze dan graag, op de verkeerde manier. En even droog en je hebt ook gelijk een motor die naar de schroot kan. Dan is ook een paar honderd euro nieuwe slangen van bijv. Roose Motorsport niet een al te gek idee.... Kan uiteraard niet in je knip kijken, maar klinkt mij in de oren als een motortje die dat allemaal best waard is...
