Slecht lopen C20XE (koud)
- Topic starter GSI Racer
- Startdatum
Ik heb achter de dashboard midden console een schakelaartje gemaakt waarmee ik hem on the fly in zelf diagnose mode kan schakelen. Echt een erg handige optie!king:
Maar idd als de ECU zelf kapot is popt er lang niet altijd een error code op, was toen ook niet en was ook te rijk mengsel.
Dat was ineens ontstaan na uren lang rijden terug uit zuid frankrijk van vakantie, ineens begon hij iets in te houden. Dus bij een pomp gestopt, nou ik hoefde de motor niet eens meer uit te zetten, dat deed hij zelf al.
Dus verzuipen, met vol gas startte hij prima... Dus toch maar een stukje nog door gereden in de hoop thuis nog te kunnen halen, maar na honderd kilometer en toenemende klachten de auto maar laten repatrilleren door de ANWB.
Bij aankomst bij de garage weken lang op die prutsers zitten wachten omdat ze het uitlees kastje kwijt waren, toen ineens doorgebrand...
uke
Auto opgehaald en zelf aan de slag gegaan en werkelijk alles vervangen, sommige onderdelen zelfs meer dan één keer! Weken stoeien en ergernis en een hoop geld verder kon ik nog maar eén ding bedenken. ECU op de sloop gehaald voor 5 tientjes, erop geklikt en gaan met de banaan!!!:sleeping
Sinds deze ervaring besloten zelf alles maar te moeten kunnen en weten en oplossen aan mijn auto, laat geen enkele garage er met de vingers meer aan! Je wordt toch altijd opgelicht is mijn ervaring (helaas)....:argue
Maar idd als de ECU zelf kapot is popt er lang niet altijd een error code op, was toen ook niet en was ook te rijk mengsel.
Dat was ineens ontstaan na uren lang rijden terug uit zuid frankrijk van vakantie, ineens begon hij iets in te houden. Dus bij een pomp gestopt, nou ik hoefde de motor niet eens meer uit te zetten, dat deed hij zelf al.
Dus verzuipen, met vol gas startte hij prima... Dus toch maar een stukje nog door gereden in de hoop thuis nog te kunnen halen, maar na honderd kilometer en toenemende klachten de auto maar laten repatrilleren door de ANWB.
Bij aankomst bij de garage weken lang op die prutsers zitten wachten omdat ze het uitlees kastje kwijt waren, toen ineens doorgebrand...
ukeAuto opgehaald en zelf aan de slag gegaan en werkelijk alles vervangen, sommige onderdelen zelfs meer dan één keer! Weken stoeien en ergernis en een hoop geld verder kon ik nog maar eén ding bedenken. ECU op de sloop gehaald voor 5 tientjes, erop geklikt en gaan met de banaan!!!:sleeping
Sinds deze ervaring besloten zelf alles maar te moeten kunnen en weten en oplossen aan mijn auto, laat geen enkele garage er met de vingers meer aan! Je wordt toch altijd opgelicht is mijn ervaring (helaas)....:argue
origineel gepost door Vinci
Je wordt toch altijd opgelicht is mijn ervaring (helaas)....:argue
@ Vinci: Voor ons ( in de opel scene) is het makkelijk om dingen uit te wisselen en zo uit te sluiten of iets kapot is.
Maar een normale doorsnee garage heeft geen LM meters of Lambda sonde of ECU op voorraad liggen van een bepaald type motor. C20XE in dit geval.
Dus dan moet je diagnose gaan stellen doormiddel van meten met de schema's die je tot je beschikking hebt. Dit gaat echter veel tijd kosten en dus een hoop geld waardoor
een klant al gauw denkt dat die belazert word omdat die bevoorbeeld 100 euro moet betalen terwijl er in zijn ogen nog niets gebeurd is. Maar dit is altijd nog beter dan dat je BV 280 euro voor een sensor of whatever moet betalen en dan blijkt dat dat het niet is maar dat dit nu wel 100% uitgesloten is.
Wat ik eigenlijk bedoel te vertellen, als ik bv een ecu op mijn werk opgeef, moet ik echt wel voor 99,9% zeker weten dat die kapot is, en dat niet later blijkt dat het een zekering of een slechte massa of wat dan ook was. Zeker als deze 800 euro kost. Dus moet je het dubbel en dwars meten, en dat kost vaak veel tijd en geld.
Ik snap je reactie, maar je moet ook die van garage's of dealers snappen. En ook daar gaat het soms echt wel eens goed mis, maar het blijft mensen werk ........................
@ GSI Racer: je kan inderdaad is FF een ander ECU-tje proberen.
Je wordt toch altijd opgelicht is mijn ervaring (helaas)....:argue
@ Vinci: Voor ons ( in de opel scene) is het makkelijk om dingen uit te wisselen en zo uit te sluiten of iets kapot is.
Maar een normale doorsnee garage heeft geen LM meters of Lambda sonde of ECU op voorraad liggen van een bepaald type motor. C20XE in dit geval.
Dus dan moet je diagnose gaan stellen doormiddel van meten met de schema's die je tot je beschikking hebt. Dit gaat echter veel tijd kosten en dus een hoop geld waardoor
een klant al gauw denkt dat die belazert word omdat die bevoorbeeld 100 euro moet betalen terwijl er in zijn ogen nog niets gebeurd is. Maar dit is altijd nog beter dan dat je BV 280 euro voor een sensor of whatever moet betalen en dan blijkt dat dat het niet is maar dat dit nu wel 100% uitgesloten is.
Wat ik eigenlijk bedoel te vertellen, als ik bv een ecu op mijn werk opgeef, moet ik echt wel voor 99,9% zeker weten dat die kapot is, en dat niet later blijkt dat het een zekering of een slechte massa of wat dan ook was. Zeker als deze 800 euro kost. Dus moet je het dubbel en dwars meten, en dat kost vaak veel tijd en geld.
Ik snap je reactie, maar je moet ook die van garage's of dealers snappen. En ook daar gaat het soms echt wel eens goed mis, maar het blijft mensen werk ........................
@ GSI Racer: je kan inderdaad is FF een ander ECU-tje proberen.
Bij een beetje sloop bedrijf mag je dat wel even testen... Wordt hij gegraveerd en heb je gewoon garantie ook en zo...
@Mr. Bone: Ik ben zelf fietsen/brommer monteur geweest een tijdje, dus ik weet hoe dat gaat. Het gaat er alleen om dat je je middelen zo goed voor mekaar hebt dat je geen weken nodig hebt om iets te constateren.
Ik had hem bij een dealer staan en lijkt mij dat je voor diagnose een ECU moet kunnen nabootsen met een jig. (een verloopkabel of iets dergelijks met een programmeerbaar management die presets heeft voor alle types motoren...)
@Mr. Bone: Ik ben zelf fietsen/brommer monteur geweest een tijdje, dus ik weet hoe dat gaat. Het gaat er alleen om dat je je middelen zo goed voor mekaar hebt dat je geen weken nodig hebt om iets te constateren.
Ik had hem bij een dealer staan en lijkt mij dat je voor diagnose een ECU moet kunnen nabootsen met een jig. (een verloopkabel of iets dergelijks met een programmeerbaar management die presets heeft voor alle types motoren...)
origineel gepost door Vinci
@Mr. Bone: Het gaat er alleen om dat je je middelen zo goed voor mekaar hebt dat je geen weken nodig hebt om iets te constateren.
Dit ben ik volledig met je eens. Hetzelfde als GOED GEREEDSCHAP IS HET HALVE WERK.
En een stuk praktijk ervaring in STORING ZOEKEN, scheelt ook al een hele jas. Ondanks de juiste apparatuur en ervaring, kan een storing nog steeds erg hardnekkig zijn hoor.
@ GSI Racer: :thumbup, hou ons op de hoogte van je vorderingen
@Mr. Bone: Het gaat er alleen om dat je je middelen zo goed voor mekaar hebt dat je geen weken nodig hebt om iets te constateren.
Dit ben ik volledig met je eens. Hetzelfde als GOED GEREEDSCHAP IS HET HALVE WERK.
En een stuk praktijk ervaring in STORING ZOEKEN, scheelt ook al een hele jas. Ondanks de juiste apparatuur en ervaring, kan een storing nog steeds erg hardnekkig zijn hoor.
@ GSI Racer: :thumbup, hou ons op de hoogte van je vorderingen
is het al gelukt ??
ik had een soort gelijk probleem,
oorzaak
- slechte motortemp sensor
- slechte bdp
- brandstof toevoer verstopt.
Check maar even als de motor warm is en "normaal loopt" of dat ie ook echt als een speer naar de 7000 tpm gaat. wss is dat niet het geval. en heb je ook regelmatig ploffen in de inlaat door een arm mengsel.
had btw, ook alle bougie kabels gecheckt enkele vervangen boegie's.
andere lmm was het ook niet ontsteking moduul of dat die misschien inkakt, ecu heb ik ook. maar dus toch de bovenstaande delen .. succes
ik had een soort gelijk probleem,
oorzaak
- slechte motortemp sensor
- slechte bdp
- brandstof toevoer verstopt.
Check maar even als de motor warm is en "normaal loopt" of dat ie ook echt als een speer naar de 7000 tpm gaat. wss is dat niet het geval. en heb je ook regelmatig ploffen in de inlaat door een arm mengsel.
had btw, ook alle bougie kabels gecheckt enkele vervangen boegie's.
andere lmm was het ook niet ontsteking moduul of dat die misschien inkakt, ecu heb ik ook. maar dus toch de bovenstaande delen .. succes
gisteren viel me op: ging door een bocht, ff gas erop, maar de motor reageerde nauwelijks
eenmaal uit te bocht ging hij wel weer.
-temp. sensor is vervangen.
-bdp sensor kan ik het signaal wel eens van nameten
-je hoort en voelt de motor ook overslaan als het ware als je hem op een toerental houd
7000 toeren zit ik wel snel op ja.
vandaag nog ff 220 gereden (sprintje met een Insignia Turbo), dus doortrekken doet hij ook wel...
eenmaal uit te bocht ging hij wel weer.
-temp. sensor is vervangen.
-bdp sensor kan ik het signaal wel eens van nameten
-je hoort en voelt de motor ook overslaan als het ware als je hem op een toerental houd
7000 toeren zit ik wel snel op ja.
vandaag nog ff 220 gereden (sprintje met een Insignia Turbo), dus doortrekken doet hij ook wel...