Raar probleem
- Topic starter Nick-C20XE
- Startdatum
Nick-C20XE
Post best veel
Ok, uitgelezen met het volgende als resultaat:
12# Begin en einde foutcode uitlezing
31#Krukas positiesensor geen signaal (deze code word altijd gegeven als het contact aan staat en de motor niet loopt)
55#Regeleenheid fout
67#Gasklepschakelaar signaalspanning te laag (stationair)
93#Nokkenaspositiesensor signaalspanning te laag
94#Nokkenaspositiesensor signaalspanning te hoog
Fout 55 gaf hij eigenlijk altijd al (Gechipt)
93 en 94 kunnen natuurlijk komen omdat ik de stekker los heb gehad, 67 is mij een raadsel.
Gasklepschakelaar is eerder kapot geweest en deze is toen (meer dan een jaar geleden) vervangen voor een 2ehands die mijn stage op dat moment nog had liggen.
Hoe kan ik de codes resetten zodat ik vers kan beginnen om misschien 93 en 94 te kunnen filteren of die wel of niet door het loshalen van de stekker komen ?
12# Begin en einde foutcode uitlezing
31#Krukas positiesensor geen signaal (deze code word altijd gegeven als het contact aan staat en de motor niet loopt)
55#Regeleenheid fout
67#Gasklepschakelaar signaalspanning te laag (stationair)
93#Nokkenaspositiesensor signaalspanning te laag
94#Nokkenaspositiesensor signaalspanning te hoog
Fout 55 gaf hij eigenlijk altijd al (Gechipt)
93 en 94 kunnen natuurlijk komen omdat ik de stekker los heb gehad, 67 is mij een raadsel.
Gasklepschakelaar is eerder kapot geweest en deze is toen (meer dan een jaar geleden) vervangen voor een 2ehands die mijn stage op dat moment nog had liggen.
Hoe kan ik de codes resetten zodat ik vers kan beginnen om misschien 93 en 94 te kunnen filteren of die wel of niet door het loshalen van de stekker komen ?
corsaracer
Hoort bij de inboedel
ecu half uurtje losmaken dan zou hij gereset moeten zijn
Nick-C20XE
Post best veel
@Vinci wrote:Joh, als ik je er mee kan helpen dan kun je een keer langs komen en dan zetten we er even een reserve verdeler met bougiekabels op die ik nog op de plank heb liggen.
Dat is wat ik denk dat stuk is namelijk.
Locatie Hilversum.
Graag ! alleen is dat voor mij 102 km bijna alleen maar snelweg in een auto die niet harder dan 80 kan
ECU hangt nu los, dus morgenvroeg weer vers foutcodes genereren !
Dat is wat ik denk dat stuk is namelijk.
Locatie Hilversum.
Graag ! alleen is dat voor mij 102 km bijna alleen maar snelweg in een auto die niet harder dan 80 kan
ECU hangt nu los, dus morgenvroeg weer vers foutcodes genereren !
Ja, dat is wel naar inderdaad... Maar heb hier nog veel meer handel en gereedschap, wat ik ook niet effe zo mee naar Eindhoven kan nemen.
Ik weet ook niet hoe oud je kabels en verdeler-kap zijn, maar anders zou je eens kunnen beginnen door er een setje nieuwe op te zetten. Is nooit weg hoor, die dingen gaan niet eeuwig mee....
Ik weet ook niet hoe oud je kabels en verdeler-kap zijn, maar anders zou je eens kunnen beginnen door er een setje nieuwe op te zetten. Is nooit weg hoor, die dingen gaan niet eeuwig mee....
Nick-C20XE
Post best veel
Ok, voortgang van vandaag:
Alles is 2ehands omdat ik dat nog had liggen:
Andere verdelerkap en dat dingetje erin wat ronddraait erop gezet (alles goed zuiver gemaakt), zagen er allebei beter uit dan de oude.
Resultaat: Valt niet meer uit (zou kunnen dat dit tijdelijk is want dit is eerder al een keer geweest en weer terug gekomen) maar stottert nog steeds.
Andere bobine erop
Resultaat: Niks veranderd.
Andere stappenmotor erop
Resultaat: Niks veranderd.
Standaard on-gechipte ECU erin
Resultaat: Niks veranderd maar wel zuivere foutcodes nu zonder code 55.
Al met al niet veel opgeschoten, de enige code die ik nu nog uit de ECU krijg is 67(Gasklepschakelaar signaalspanning te laag (stationair)),
moet ik nu gaan denken aan gasklepschakelaar te vervangen of zeg je nog steeds dat ik bougiekabels etc. moet vervangen ?
Vind het gewoon zo apart dat het constant bij de 2000 toeren gebeurt... :swear
Alles is 2ehands omdat ik dat nog had liggen:
Andere verdelerkap en dat dingetje erin wat ronddraait erop gezet (alles goed zuiver gemaakt), zagen er allebei beter uit dan de oude.
Resultaat: Valt niet meer uit (zou kunnen dat dit tijdelijk is want dit is eerder al een keer geweest en weer terug gekomen) maar stottert nog steeds.
Andere bobine erop
Resultaat: Niks veranderd.
Andere stappenmotor erop
Resultaat: Niks veranderd.
Standaard on-gechipte ECU erin
Resultaat: Niks veranderd maar wel zuivere foutcodes nu zonder code 55.
Al met al niet veel opgeschoten, de enige code die ik nu nog uit de ECU krijg is 67(Gasklepschakelaar signaalspanning te laag (stationair)),
moet ik nu gaan denken aan gasklepschakelaar te vervangen of zeg je nog steeds dat ik bougiekabels etc. moet vervangen ?
Vind het gewoon zo apart dat het constant bij de 2000 toeren gebeurt... :swear
Nick-C20XE
Post best veel
Ja gasklepschakelaar had ik gekeken, klikt duidelijk en had 0,4 ohm bij dicht, en als hij klikte oneindig maar vol gas deed hij bij alle pinnen niets.
Straks eens even de drukregelaar proberen, word wel duur geintje dit want hij begint pas te kloten na ongeveer 10 km, dus heb al aardig wat benzine weg gestookt xD
En ontstekingsmodule testen, hoe gaat dat in zijn werk dan ? heb geen "testled"
Straks eens even de drukregelaar proberen, word wel duur geintje dit want hij begint pas te kloten na ongeveer 10 km, dus heb al aardig wat benzine weg gestookt xD
En ontstekingsmodule testen, hoe gaat dat in zijn werk dan ? heb geen "testled"
Gasklepschakelaar is makkelijk zat te testen. Moet in ieder geval een duidelijke klik geven meteen als je de gaskabel ook maar íets aantrekt en als je hem los laat weer een klik.
Dan hoort hij nul ohm te geven in stationair stand op twee van de drie pinnen (1 en 2 meen ik) en ook nul ohm op de andere kant bij vol gas (pin 2 en 3 dan...)
Zou kunnen dat hij verschoven is en afgesteld kan worden nog, of dat hij stuk is. Toch gaan deze niet vaak stuk en is de bekabeling eigenlijk nog verdachter.
Nog steeds code 93 en 94? Andere verdeler er al op gehad ook incl. hall gever? (dus niet alleen de verdeler kap, maar echt inclusief dat blok aluminium waarmee hij op de kop zit....)
Dan hoort hij nul ohm te geven in stationair stand op twee van de drie pinnen (1 en 2 meen ik) en ook nul ohm op de andere kant bij vol gas (pin 2 en 3 dan...)
Zou kunnen dat hij verschoven is en afgesteld kan worden nog, of dat hij stuk is. Toch gaan deze niet vaak stuk en is de bekabeling eigenlijk nog verdachter.
Nog steeds code 93 en 94? Andere verdeler er al op gehad ook incl. hall gever? (dus niet alleen de verdeler kap, maar echt inclusief dat blok aluminium waarmee hij op de kop zit....)
Nick-C20XE
Post best veel
Andere Hall gever heb ik er niet op gehad, heb ik ook nog 2ehands liggen, kan altijd testen.
code 93 en 94 zijn weg ik denk toch dat die gekomen zijn door het lostrekken van de stekker toen om te testen.
Ik zal morgen eens de gasklepschakelaar doormeten als ik even een multimeter kan regelen.
Is er een makkelijke manier om pin 20 aan de ECU te leggen ? kan me herinneren dat ik daar een keer flink mee heb lopen frotten om tijdelijk te testen.
Omdat ik geen degelijke manier kon verzinnen toen heb ik hem daarna gewoon weer aangesloten, want ik weet dat t beter is om hem er gewoon af te laten bij een C20XE.
code 93 en 94 zijn weg ik denk toch dat die gekomen zijn door het lostrekken van de stekker toen om te testen.
Ik zal morgen eens de gasklepschakelaar doormeten als ik even een multimeter kan regelen.
Is er een makkelijke manier om pin 20 aan de ECU te leggen ? kan me herinneren dat ik daar een keer flink mee heb lopen frotten om tijdelijk te testen.
Omdat ik geen degelijke manier kon verzinnen toen heb ik hem daarna gewoon weer aangesloten, want ik weet dat t beter is om hem er gewoon af te laten bij een C20XE.
Het is niet zo heel makkelijk, althans, het is best een gepiel om het netjes te doen.
Ik heb hier nog verknipte kabelbomen liggen van een NE die ik destijd bij mijn XE (al verknipt) kreeg en heb gewoon netjes een pinnetje uit die stekker gehaald. Probleem bij mij was namelijk dat de stekker geen contact had nog in het gaatje. Dus de stekker gedemonteerd en het contactje van de NE stekker er in geklikt....
De Lambda regeling er af laten is overigens alleen aan te bevelen als je geen kat er onder hebt zitten. Met kat wordt de doorgang namelijk behoorlijk 'gesmoord' en is het wel belangrijker om het mengsel in de gaten te houden, want te rijk en de kat wordt veeeeeel te heet....
Ik heb hier nog verknipte kabelbomen liggen van een NE die ik destijd bij mijn XE (al verknipt) kreeg en heb gewoon netjes een pinnetje uit die stekker gehaald. Probleem bij mij was namelijk dat de stekker geen contact had nog in het gaatje. Dus de stekker gedemonteerd en het contactje van de NE stekker er in geklikt....
De Lambda regeling er af laten is overigens alleen aan te bevelen als je geen kat er onder hebt zitten. Met kat wordt de doorgang namelijk behoorlijk 'gesmoord' en is het wel belangrijker om het mengsel in de gaten te houden, want te rijk en de kat wordt veeeeeel te heet....
Nick-C20XE
Post best veel
Ja kat wil ik er sowieso nog onderuit, kat hangt toch maar geklemd dus is kwestie van een keer ondernemen en een stukje buis vinden die ertussen past (Groep A).
Pin 20 aan massa moet wel lukken als ik het zo hoor, heb al wat ideeën. moet lambda perse losgekoppeld zijn om dit te laten werken ? anders gooi ik er miss wel een schakelaar tussen ofzo king:
Bougies zijn al 30.000km oud, ben toe aan een grote beurt dus worden binnenkort toch vervangen.
Dit wou ik alleen uitstellen tot hij weer fatsoenlijk liep omdat ik daar mijn prioriteit aan stel qua financiën.
Ik kijk ze wel even na en maak wel een foto, moet alleen wel even een bougie dop zoeken haha
Zijn er bougies die je me aan zou raden ? er is zoveel te krijgen
Pin 20 aan massa moet wel lukken als ik het zo hoor, heb al wat ideeën. moet lambda perse losgekoppeld zijn om dit te laten werken ? anders gooi ik er miss wel een schakelaar tussen ofzo king:
Bougies zijn al 30.000km oud, ben toe aan een grote beurt dus worden binnenkort toch vervangen.
Dit wou ik alleen uitstellen tot hij weer fatsoenlijk liep omdat ik daar mijn prioriteit aan stel qua financiën.
Ik kijk ze wel even na en maak wel een foto, moet alleen wel even een bougie dop zoeken haha
Zijn er bougies die je me aan zou raden ? er is zoveel te krijgen
Weet ik niet zeker, in het schema staat:"NOT WITH P32" bij de verbinding op pen 20 naar massa... Dus niet verbinden met de lambda verbonden. Dat hoeft nog niet te betekenen dat het ook niet MAG, en dat het er enkel staat omdat hij dan toch niet mee doet...
Bougies zijn al vele topics over geweest. Ik heb altijd Bosch gehad, maar net een ander blok gescoord met NGK er in en dat loopt eigenlijk ook prima.... Velen raden aan die lekker origineel bij de dealer te halen ook.. (Hoewel Opel geen eigen bougies zal maken denk ik, dus is ook een of ander groot merk)
Heb zelf een Hazet bougiedop met een klem er in, zodat de bougie er mooi in blijft hangen, is wel handig met die diepe XE bougiegaten....
Bougies zijn al vele topics over geweest. Ik heb altijd Bosch gehad, maar net een ander blok gescoord met NGK er in en dat loopt eigenlijk ook prima.... Velen raden aan die lekker origineel bij de dealer te halen ook.. (Hoewel Opel geen eigen bougies zal maken denk ik, dus is ook een of ander groot merk)
Heb zelf een Hazet bougiedop met een klem er in, zodat de bougie er mooi in blijft hangen, is wel handig met die diepe XE bougiegaten....
Nick-C20XE
Post best veel
Andere Hall-gever maakt geen verschil.
Bougies net eruit gehaald en ik vind ze er zelf persoonlijk niet zo best uit zien,
Enig idee wat die bruine aanslag op het porselein is ? dat ze te heet zijn geworden ofzo ?
Denk dat ik toch heuts maar eens even ga opzoeken voor een stel nieuwe bougies
Hopen dat ik de 4e eruit krijg want die lijkt een beetje dol te zijn :???:
Bougies net eruit gehaald en ik vind ze er zelf persoonlijk niet zo best uit zien,
Enig idee wat die bruine aanslag op het porselein is ? dat ze te heet zijn geworden ofzo ?
Denk dat ik toch heuts maar eens even ga opzoeken voor een stel nieuwe bougies
Hopen dat ik de 4e eruit krijg want die lijkt een beetje dol te zijn :???:
Nick-C20XE
Post best veel
Ja ze worden vaak onnodig hard aangedraaid, maar ik bedoelde dat de kop waar je dop op aansluit dol is, dop schiet er steeds overheen en ik heb geen kleinere die ik erop zou kunnen timmeren.
Maar denk je dat de kans groot is dat het daadwerkelijk de bougies zijn ? anders is het een paar euro extra die ik kan gebruiken om de oorzaak te zoeken.
(Ben normaal niet zo een geldzeur maar laatste tijd beetje gezeik aan mijn kop waardoor ik financieel echt even aan de grond zit, en ik heb mijn auto gewoon echt nodig)
Maar denk je dat de kans groot is dat het daadwerkelijk de bougies zijn ? anders is het een paar euro extra die ik kan gebruiken om de oorzaak te zoeken.
(Ben normaal niet zo een geldzeur maar laatste tijd beetje gezeik aan mijn kop waardoor ik financieel echt even aan de grond zit, en ik heb mijn auto gewoon echt nodig)
Het is lastig met zekerheid te zeggen, weet je wat het is, als je gaat testen met gebruikte onderdelen dan heb je al dikke kans dat die ook niet goed zijn. Heb ik met mijn luchtmassameter wel gehad dat ik pas bij exemplaar nummer 4 succes had... Om over het gasklephuis maar te zwijgen, maar dat was misschien deels onkunde/onwetendheid.... Denk je een simpel mechanisch onderdeel, maar daar kan ook nog wel het een en ander aan mankeren.
Bougies worden over het algemeen elke grote beurt (jaarlijks) vervangen, als het porselein zo bruin is als bij jou dan schat ik dat ze al enkele jaren oud zijn en kunnen ze best gaar zijn. Is geen slecht idee om te vervangen hoor.
En pas trouwens op met een dop er op rammen, zal niet de eerste kop zijn die rond de bougiegaten scheurt!
Bougies worden over het algemeen elke grote beurt (jaarlijks) vervangen, als het porselein zo bruin is als bij jou dan schat ik dat ze al enkele jaren oud zijn en kunnen ze best gaar zijn. Is geen slecht idee om te vervangen hoor.
En pas trouwens op met een dop er op rammen, zal niet de eerste kop zijn die rond de bougiegaten scheurt!
Nick-C20XE
Post best veel
4 mooie brandschone bougies erin, resultaat = noppes.
Heb nu geprobeerd het gedoe te filmen, zal even converteren en online gooien, misschien brengt dat wat duidelijkheid (als het geluid überhaupt goed te horen is)
Heb nu geprobeerd het gedoe te filmen, zal even converteren en online gooien, misschien brengt dat wat duidelijkheid (als het geluid überhaupt goed te horen is)