Info Pierburg 2E3-carburateur
- Topic starter Nybra
- Startdatum
Hallo Bryan, daar heb ik geen info over.
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
Hallo Bryan, daar heb ik geen info over.
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
@jojonopel wrote:Hallo Bryan, daar heb ik geen info over.
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
Kijk dat is nou de juiste informatie
Bedankt,
Bryan
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
Kijk dat is nou de juiste informatie
Bedankt,
Bryan
@jojonopel wrote:Hallo Bryan, daar heb ik geen info over.
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
Kijk dat is nou de juiste informatie
Bedankt,
Bryan
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
Kijk dat is nou de juiste informatie
Bedankt,
Bryan
lil gangsta
Lid
start de auto dan ook niet meer? anders moet ik dat ook eens proberen
lil gangsta
Lid
start de auto dan ook niet meer? anders moet ik dat ook eens proberen
AlexRoijers
Lid
@jojonopel wrote:Hallo Bryan, daar heb ik geen info over.
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
hee john,
welk onderste vacuumslangetje bedoel je?? want de mijne loopt ook niet echt goed stationair.. ga ik dat met dat boortje ook is proberen.
een fototje erbij is altijd fijn
Gr Alex
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
hee john,
welk onderste vacuumslangetje bedoel je?? want de mijne loopt ook niet echt goed stationair.. ga ik dat met dat boortje ook is proberen.
een fototje erbij is altijd fijn
Gr Alex
AlexRoijers
Lid
@jojonopel wrote:Hallo Bryan, daar heb ik geen info over.
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
hee john,
welk onderste vacuumslangetje bedoel je?? want de mijne loopt ook niet echt goed stationair.. ga ik dat met dat boortje ook is proberen.
een fototje erbij is altijd fijn
Gr Alex
Ik heb wel zelf met verschillende Kadett E en Ascona C 's gereden met de 16SV motor.
De 16SV is een heel goede motor met weinig problemen, de 2E3 carburator is heel goed,
moet nooit geregeld worden, maar als ze over de 100.000 km gaan moet je wel al de vacuumslangetjes en de benzineslangen vervangen.
Die kan je aan de meter kopen in de handel.
Meestal beginnen ze dan ook problemen met stationair draaien te krijgen, reden is dat aan het onderste vacuumslangetje ( op een koper pijpje) de regelopening verstopt raakt door koolaanslag.
Voorzichtig, met de hand, uitboren met een boortje van 0,5mm en het probleem is opgelost !
Grtz, John
hee john,
welk onderste vacuumslangetje bedoel je?? want de mijne loopt ook niet echt goed stationair.. ga ik dat met dat boortje ook is proberen.
een fototje erbij is altijd fijn
Gr Alex
iemand toevallig ook nog een idee hoe de choke af te stellen?
bij mij bleek het choke regeldingetje(lekker duidelijk he? )verkeerd te staan,dat is het plaatje die de choke open/dicht zet.
deze heb ik nu goed staan,maar bij een koude motor blijft de choke helemaal dicht staan,waardoor die niet goed wilt starten en slecht/laag stationair draait,na ong 1/2 min rijden,gaat t stationair te ver omhoog(1800rpm)en pas bij een goed warme motor loopt ie goed.
de vacuum slangetjes zien er allemaal nog goed uit
bij mij bleek het choke regeldingetje(lekker duidelijk he?
)verkeerd te staan,dat is het plaatje die de choke open/dicht zet.deze heb ik nu goed staan,maar bij een koude motor blijft de choke helemaal dicht staan,waardoor die niet goed wilt starten en slecht/laag stationair draait,na ong 1/2 min rijden,gaat t stationair te ver omhoog(1800rpm)en pas bij een goed warme motor loopt ie goed.
de vacuum slangetjes zien er allemaal nog goed uit
iemand toevallig ook nog een idee hoe de choke af te stellen?
bij mij bleek het choke regeldingetje(lekker duidelijk he? )verkeerd te staan,dat is het plaatje die de choke open/dicht zet.
deze heb ik nu goed staan,maar bij een koude motor blijft de choke helemaal dicht staan,waardoor die niet goed wilt starten en slecht/laag stationair draait,na ong 1/2 min rijden,gaat t stationair te ver omhoog(1800rpm)en pas bij een goed warme motor loopt ie goed.
de vacuum slangetjes zien er allemaal nog goed uit
bij mij bleek het choke regeldingetje(lekker duidelijk he?
)verkeerd te staan,dat is het plaatje die de choke open/dicht zet.deze heb ik nu goed staan,maar bij een koude motor blijft de choke helemaal dicht staan,waardoor die niet goed wilt starten en slecht/laag stationair draait,na ong 1/2 min rijden,gaat t stationair te ver omhoog(1800rpm)en pas bij een goed warme motor loopt ie goed.
de vacuum slangetjes zien er allemaal nog goed uit
wim-v6
Forumbewoner
Start je m door 1x gas intrappen en dan starten.
Dan start mijn 16sv ook slechter en verzuipt ie (pruttelen bij laag toeren).
1800 toeren is trouwens niet te hoog maar normaal.
Ik start m door tijdens starten het gas niet verder dan half in te trappen, motor slaat fan gelijk aan, en loopt dan kort op 1100 toeren om vervolgens te klimmen naar 2000 toeren.
Geen problemen.
Willem
Sent from my pierburg 2e3 met allemaal nieuwe vacuumslangen, en reinigings beurtje achter de rug, using Tapatalk
Dan start mijn 16sv ook slechter en verzuipt ie (pruttelen bij laag toeren).
1800 toeren is trouwens niet te hoog maar normaal.
Ik start m door tijdens starten het gas niet verder dan half in te trappen, motor slaat fan gelijk aan, en loopt dan kort op 1100 toeren om vervolgens te klimmen naar 2000 toeren.
Geen problemen.
Willem
Sent from my pierburg 2e3 met allemaal nieuwe vacuumslangen, en reinigings beurtje achter de rug, using Tapatalk
wim-v6
Forumbewoner
Start je m door 1x gas intrappen en dan starten.
Dan start mijn 16sv ook slechter en verzuipt ie (pruttelen bij laag toeren).
1800 toeren is trouwens niet te hoog maar normaal.
Ik start m door tijdens starten het gas niet verder dan half in te trappen, motor slaat fan gelijk aan, en loopt dan kort op 1100 toeren om vervolgens te klimmen naar 2000 toeren.
Geen problemen.
Willem
Sent from my pierburg 2e3 met allemaal nieuwe vacuumslangen, en reinigings beurtje achter de rug, using Tapatalk
Dan start mijn 16sv ook slechter en verzuipt ie (pruttelen bij laag toeren).
1800 toeren is trouwens niet te hoog maar normaal.
Ik start m door tijdens starten het gas niet verder dan half in te trappen, motor slaat fan gelijk aan, en loopt dan kort op 1100 toeren om vervolgens te klimmen naar 2000 toeren.
Geen problemen.
Willem
Sent from my pierburg 2e3 met allemaal nieuwe vacuumslangen, en reinigings beurtje achter de rug, using Tapatalk
voordat ik m start idd het gas onderin om de chokeklep weer dicht te laten gaan,dan starten,slaat ie gelijk aan,maar valt gelijk weer uit,als ik heel ligt met het gas blijf spelen,blijft ie wel lopen,moet dit 1 min doen,dan is er verder weinig aan de hand,maar dat hoort natuurlijk niet zo
hier trouwens nog een goede link met info en afstellen gevonen
http://www.esvj.be/websites/mk2_golf_jetta/brandstofsystemen.html" onclick="window.open(this.href);return false;
hier trouwens nog een goede link met info en afstellen gevonen
http://www.esvj.be/websites/mk2_golf_jetta/brandstofsystemen.html" onclick="window.open(this.href);return false;