Mijn post hierboven is al weer oud en heb inmiddels meer ervaring er mee, wat je goed moet onderscheiden is het deel boven en het deel onder de gaskleppen. Ga ik nog even niet van traction control uit. Hoog stationair ligt eigenlijk nooit aan de SFI bak pakking, die zit namelijk boven de gaskleppen. Alles wat daar zit veroorzaakt in principe geen hoog stationair, dit hele traject is enkel in functie met de gaskleppen open, dus juist in deel of vollast. Het gedeelte onder de gaskleppen is waar je goed naar moet kijken bij stationair problemen, en dé test is dan de SFI bak er af halen en de gaskleppen goed dicht houden met je hand. Dat kan of wel op de hevel, of gewoon met een vinger de grote klep dicht gedrukt houden. De stappenmotor heeft standaard een kiertje, laten we daar even vanuit gaan, dat er nog nooit aan is gedraaid. Dan kun je dus de slang die van de SFI bak naar de stappenmotor loopt onder druk brengen door er op te blazen. Hoor je dan ergens lucht ontsnappen dan is dat een mogelijk probleem. Er ontsnapt altijd wel iets lucht, maar dat moet maar heel weinig zijn. Het moet als je je wangen bol blaast in een paar seconden leeg lopen, maar in eerste instantie aanvoelen als potdicht. De plekken waar standaard wat lucht langs gaat is bij de gaskleppen zelf, en richting de kleppendeksel door de dunne slang bovenop. Als die geen lucht doorlaat, en dat is ook een veel voorkomend probleem bij een XE, dan is het kanaaltje verstopt. Daar is ook een topic over, want die kun je ietsjes uitboren en een zeer veel soepelere motor aan over houden, maar dat is een ander onderwerp. Verder hoort er nergens lucht te ontsnappen.
Als er wel ergens lucht nog heen gaat, dan kan dat op veel plaatsen zijn, bijvoorbeeld de inlaatspruitstukpakking op de kop, vacuum naar de rembekrachtiger (hoewel dat ook remproblemen zal geven), gescheurde of los hangende slang enz. enz...
bedankt