InjectTheVenom
Hoort bij de inboedel
... maar hoe hoort het dan wel met de sensor die om die uitstulping heen getyrapped zit? Klopt het dat die ene uitgang waar het blauwe dopje op zit afgedopt hoort te zijn?
Volgens mij hoort dit zo niet...
- Topic starter InjectTheVenom
- Startdatum
InjectTheVenom
Hoort bij de inboedel
origineel gepost door gsi-maffia
dit klepje heeft iets te maken met de warme start als ik het goed heb..
Nullastregelklep als ik de foto van h-base mag geloven. Heeft iemand toevallig een foto van hoe het wel bevestigd hoort te zitten?
dit klepje heeft iets te maken met de warme start als ik het goed heb..
Nullastregelklep als ik de foto van h-base mag geloven. Heeft iemand toevallig een foto van hoe het wel bevestigd hoort te zitten?
InjectTheVenom
Hoort bij de inboedel
origineel gepost door modfreak
ik meen let versie tov xe dat ie tegen overdruk kan.
Wat voor gedrag gaat hij vertonen na een enorme backfire?
ik meen let versie tov xe dat ie tegen overdruk kan.
Wat voor gedrag gaat hij vertonen na een enorme backfire?
euhwww, heb het met een turbo eigenlijk nooit echt mee gemaakt. maar bedoel je back fire in de inlaat ? Das wel erg vervelend voor de turbo,
Normaliter doet dat klepje alleen open en dicht schakelen.
Goedkope versie's die kunnen niet tegen overdruk. Ik meen dat die VW's daar ook wel redelijk lats van hebben.
In iedergeval als dat klepje dus naar de grootjes gaat kan hij bijv open blijven staan.als ie dus open blijft staan.
Krijg je logischerwijs bij een NA motor valse lucht wat direct merkbaar is bij stationair toerental en vandaar uit accelereren. ( de lfr probeer nu dicht te regelen om de motor toch goed te laten lopen)
Bij een turbo versie heb je natuurlijk dat hij onder last rijk gaat lopen en druk verliest. (je hoort het dat wss. niet omdat ie het via het slangetje naar het koolstof filter blaast.)
misschien heb ik het nu over iets anders dan je bedoelt.
Maar met back fire zal je misschien wel een beetje arm lopen.
Is dit toevallig in opwarm fase of gewoon als ie warm is ?
En van uit stationair of reeds op toeren ?
Normaliter doet dat klepje alleen open en dicht schakelen.
Goedkope versie's die kunnen niet tegen overdruk. Ik meen dat die VW's daar ook wel redelijk lats van hebben.
In iedergeval als dat klepje dus naar de grootjes gaat kan hij bijv open blijven staan.als ie dus open blijft staan.
Krijg je logischerwijs bij een NA motor valse lucht wat direct merkbaar is bij stationair toerental en vandaar uit accelereren. ( de lfr probeer nu dicht te regelen om de motor toch goed te laten lopen)
Bij een turbo versie heb je natuurlijk dat hij onder last rijk gaat lopen en druk verliest. (je hoort het dat wss. niet omdat ie het via het slangetje naar het koolstof filter blaast.)
misschien heb ik het nu over iets anders dan je bedoelt.
Maar met back fire zal je misschien wel een beetje arm lopen.
Is dit toevallig in opwarm fase of gewoon als ie warm is ?
En van uit stationair of reeds op toeren ?
InjectTheVenom
Hoort bij de inboedel
origineel gepost door modfreak
Bij een turbo versie heb je natuurlijk dat hij onder last rijk gaat lopen en druk verliest. (je hoort het dat wss. niet omdat ie het via het slangetje naar het koolstof filter blaast.)
misschien heb ik het nu over iets anders dan je bedoelt.
Maar met back fire zal je misschien wel een beetje arm lopen.
Is dit toevallig in opwarm fase of gewoon als ie warm is ?
En van uit stationair of reeds op toeren ?
Hij loopt eerder rijk wat vooral merkbaar is bij stilstaande auto en verliest inderdaad zijn druk, mag ik er dan vanuit gaan dat deze nullastregelklep overleden is?
Bij een turbo versie heb je natuurlijk dat hij onder last rijk gaat lopen en druk verliest. (je hoort het dat wss. niet omdat ie het via het slangetje naar het koolstof filter blaast.)
misschien heb ik het nu over iets anders dan je bedoelt.
Maar met back fire zal je misschien wel een beetje arm lopen.
Is dit toevallig in opwarm fase of gewoon als ie warm is ?
En van uit stationair of reeds op toeren ?
Hij loopt eerder rijk wat vooral merkbaar is bij stilstaande auto en verliest inderdaad zijn druk, mag ik er dan vanuit gaan dat deze nullastregelklep overleden is?
giuliettaevo
Komt hier geregeld
afdoppen en kijken of je druk wel goed is... wel de slang naar de dukregelaar aansluiten natuurlijk.
Andre Botter
Post best veel
Dat ding (hotstart valve) is onnodig slangen af koppelen als hij kapot gaat kost het je je motor 
Ik doe dat bij elke turbo die bij mij langs komt.
Dus brandstof druk regelaar GELIJK op vacuüm.
Ik doe dat bij elke turbo die bij mij langs komt.
Dus brandstof druk regelaar GELIJK op vacuüm.
InjectTheVenom
Hoort bij de inboedel
Nou moet ik zeggen dat hij bij warm weer nogal moeilijk aan slaat :hmmz....
Hallo allemaal, het is inderdaad de hot start-valve.
Deze zorgt ervoor dat als je motor boven de 100 zoveel graden is bij het starten van de motor, dat dan de benzinedrukregelaar niet aan vacuum hangt maar wordt doorgekoppeld met de normale luchtdruk.
Dit zorgt ervoor dat de benzinedruk verhoogt wordt met het idee dat je beter benzine in de cilinders krijgt door de warme injectoren.
@André , waarom zou je motor kapot gaan als die op iets hogere benzinedruk loopt?
Ik heb ook nog niet zolang een C20LET in een vectra A.
Wat ik aan de hand had is dat de benzinedrukregelaar helemaal niet aangesloten was op vacuum maar los hing. De vacuumslang die naar de hot start valve zou moeten gaan zat namelijk op de dumpvalve aangesloten.
Wat me opviel nadat ik de slangetjes goed had aangesloten is dat de motor in lagere toeren rond 1500-2500rpm onregelmatiger en minder prettig loopt. ik heb wel eerst de computer gereset door de accu los te halen.
Heeft nog iemand hier ervaring mee? Eigenlijk reed hij eerst soepeler zonder benzinedruk regelaar. Op een hogere benzinedruk dus..
Alvast bedankt voor de reactie. Jelle
Deze zorgt ervoor dat als je motor boven de 100 zoveel graden is bij het starten van de motor, dat dan de benzinedrukregelaar niet aan vacuum hangt maar wordt doorgekoppeld met de normale luchtdruk.
Dit zorgt ervoor dat de benzinedruk verhoogt wordt met het idee dat je beter benzine in de cilinders krijgt door de warme injectoren.
@André , waarom zou je motor kapot gaan als die op iets hogere benzinedruk loopt?
Ik heb ook nog niet zolang een C20LET in een vectra A.
Wat ik aan de hand had is dat de benzinedrukregelaar helemaal niet aangesloten was op vacuum maar los hing. De vacuumslang die naar de hot start valve zou moeten gaan zat namelijk op de dumpvalve aangesloten.
Wat me opviel nadat ik de slangetjes goed had aangesloten is dat de motor in lagere toeren rond 1500-2500rpm onregelmatiger en minder prettig loopt. ik heb wel eerst de computer gereset door de accu los te halen.
Heeft nog iemand hier ervaring mee? Eigenlijk reed hij eerst soepeler zonder benzinedruk regelaar. Op een hogere benzinedruk dus..
Alvast bedankt voor de reactie. Jelle
origineel gepost door Jellow
@André , waarom zou je motor kapot gaan als die op iets hogere benzinedruk loopt?
Juist als die te arm gaat lopen kost het je motor.
te veel lucht te weinig brandstof arme ontbranding cilinder wordt te heet zuiger wordt te heet gaat elkaar allemaal tegen werken boem zuiger door blok einde motor.
@André , waarom zou je motor kapot gaan als die op iets hogere benzinedruk loopt?
Juist als die te arm gaat lopen kost het je motor.
te veel lucht te weinig brandstof arme ontbranding cilinder wordt te heet zuiger wordt te heet gaat elkaar allemaal tegen werken boem zuiger door blok einde motor.
InjectTheVenom
Hoort bij de inboedel
Sinds ik bij Hennie geweest ben is deze hot start valve afgekoppeld, moet alleen een keer tijd zien te vinden om hem ergens uit het zicht weg te hangen.