tuimelaars gescheurd (foto's)

P

postbusmanta

Loopt hier de deur plat
Ik ben met een Manta van iemand bezig.



Ik kwam bij 4 cilinders het volgende tegen:





IMG_9839.jpg






IMG_9840.jpg








Wat denken jullie dat de oorzaak is?? :hmmz
 
dat noemt men nu een duidelijke uitgeslagen tuimelaar:thumbup

het begind langzaam te tikken en slaat zo langzaam ui en een x is het voorbij

of bij racerij gebeurd het wel eens maar heb je een te hoog kompresie punt!:hmmz
 
:agentheb ik ook wel eens gehad met een blok wat ik liet lopen na 5 jaar stilstand, de kleppen waren een beetje vastgeplakt.
 
Door een te hoge compressie kunnen je kleppen moeilijk openen en breken je tuimelaars???????????



Kun je dit wat toelichten Royke?







Wat de oorzaak van die scheuren is?

Ik denk onder spanning staan dwz blok enkele tijd niet gelopen of stil ergens in een hoek gelegen (1/2 enz jaar) en dan inbouwen en krijg je zoiets de klepveer heeft immer 1-2 enz jaren misschien tegen de tuimelaar liggen duwen,en zodoende misschien met extreme kou een haarscheurtje gekregen of net wat....



En wat ook zeker een factor kan zijn is ouderdom.
 
Het volgende is de oorzaak (denk ik)



De hydraulische kettingspanner is zo lek als een mandje.



Deze kan dus niet meer voor voldoende spanning op de ketting zorgen.



De nokkenas-timing was ver te zoeken.



Ik was bang voor kromme kleppen, maar er is nog steeds voldoende compressie en alles beweegt nog zoals het hoort, na herstel timing.
 
Dat zou wel eens heel goed kunnen wat je daar zegt,die kleppen hebben niet veel speling en de klep hoeft maar 0.3mm de zuiger te raken bv en der komen rare krachten op de tuimelaar en klepstoters.
 
heb ik ook eens in een motor gevonden alleen waren er toen 4 kleppen krom!!

maat van me reed met zijn B ascona sport naar huis,bleef het gas hangen met als gevolg dat de kleppen begonnen te zweven en de zuigers raakten

heb daarna van de kleppen maar een mooie trofee gemaakt voor hem:P
 
gas blijft hangen?ook eens gehad met een 20E door dat stomme rubbere dopje op de kabel,was los gekomen,zat nu terhoogte van de gashevel,dus draaide volle porie als je geen gas af,heel even maar,einde drijfstanglagers:P
 
origineel gepost door mantadevil

maar volgens mij heeft de manta van ARI niet lang stil gestaan toch





:o



:wtf



nu de timing weer goed is, en de compressie dan ook,

moet de bolide toch ook lopen willen?
 
Ik zal je dan ook vertellen:



Hij loopt weer :P



Morgen nog even kijken of de hydraulische stoters zich beter willen vullen met olie.



Hij rammelt nog een beetje.
 
:wors :wors



mooi man, kan ari met t mooie weer weer rond toeren.

hy was poos terug nog gespot in alkmaar met t ding.
 
origineel gepost door manta19sr

gas blijft hangen?ook eens gehad met een 20E door dat stomme rubbere dopje op de kabel,was los gekomen,zat nu terhoogte van de gashevel,dus draaide volle porie als je geen gas af,heel even maar,einde drijfstanglagers:P



Kun je hem dan niet snel van contact afgooien als zoiets gebeurd?



Zit er geen toerenbegrenzer op een cih e motor?
 
toerenbegrenzing op een CIH-E motor, ja en nee.

Het was dacht ik afhankelijk welke ontsteking en welke computer er op zit.

De mechanische ontsteking met kontaktpuntjes heeft geen begrenzing,de electronishe ontsteking heeft dacht ik soms wel en soms niet een begrensde module en bepaalde computers van de vroegere series hebben geen begrenzing in de electronica zoals de latere uitvoeringen.

dit is trouwens terug te vinden op de site van BOSCH (WWW.BOSCH.DE) met het nodige speurwerk.



Wat betreft de gescheurde tuimelaars,dat ziet er naar uit als metaalmoeheid.

het breukvlak is van een brosse breuk.

oorzaak: meerdere mogelijkheden.

- overbelasting door te zware klepveren

- klep geraakt door de zuiger

- te lang door gereden met te grote klepspeling waardoor alles uitloddert en uiteindelijk knapt.

- gewone metaalmoeheid door ouderdom,de kleppen worden natuurlijk honderden miljoenen keren bediend in een autoleven.
 
Heb het al eens eerder gezien. Dat was wel een blok wat redelijk afgeragd was. Misschien metaalmoeheid, maar misschien heeft het ook andereoorzaken.
 
Op een jetronic injectie systemen zit geen begrenzer,het zit um puur in de ontstekingen (bij de 6 cil),die zwarte kasjes die bij een 2.2 Rekord op het binnenscherm zitten regelen het maximale toerental af.



Op de A1 Monza/Senator met die L jetronic systemen met die electronische ontstekingen zonder kasje tot +-1984 zit geen begrenzer op,na 84 toen die ontstekingen met die sensors gekomen zijn toen zijn ook de echte begrenzers gekomen.
 
@MAD-MARC wrote:toerenbegrenzing op een CIH-E motor, ja en nee.

Het was dacht ik afhankelijk welke ontsteking en welke computer er op zit.

De mechanische ontsteking met kontaktpuntjes heeft geen begrenzing,de electronishe ontsteking heeft dacht ik soms wel en soms niet een begrensde module en bepaalde computers van de vroegere series hebben geen begrenzing in de electronica zoals de latere uitvoeringen.

dit is trouwens terug te vinden op de site van BOSCH (WWW.BOSCH.DE) met het nodige speurwerk.



Wat betreft de gescheurde tuimelaars,dat ziet er naar uit als metaalmoeheid.

het breukvlak is van een brosse breuk.

oorzaak: meerdere mogelijkheden.

- overbelasting door te zware klepveren

- klep geraakt door de zuiger

- te lang door gereden met te grote klepspeling waardoor alles uitloddert en uiteindelijk knapt.

- gewone metaalmoeheid door ouderdom,de kleppen worden natuurlijk honderden miljoenen keren bediend in een autoleven.





Te 'zware' klepveren... hoe zou dit kunnen? Je hebt toch maar 2 soorten kleppen? standaard en versterkte?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven