Nieuwe auto's, wel of niet aan beginnen?
- Topic starter Vinci
- Startdatum
SimpleFace
Komt hier geregeld
@bart-gsi wrote:Ik heb al ervaring met een boom gehad in een astra G en ik schatte me snelheid rond de 80a 100 maar de airbag deed geen drol.. Die klaptw niet eens uit en er was geen storing.. Ik raakte in de slip en kreeg de boom links voor binnen . ik had tegengestuurd maar toen dat tevergeefs was de bijrijdersdeur vast gepakt zodat ik met mijn hoofd niet tegen de portierruit aan klapte... De auto was total loss maar heb er niks an over gehouden en ben door het raam naar buiten geklommen... Ik heb verder heel weinig met electronica.. Abs stuurbekrachtiging en TCS is goed maar automatische koplampen die aangaann als het donker is.. Ik zie steeds vaker mensen die savonds hun lampen niet aan doen en nog meer gevallen waar bestuurders lui worden en niet meer met autorijden bezig zijn
Dat is dan jammer geweest, maar veel vaker gaat de airbag natuurlijk wel af zoals het hoort. En stel dat je de deur niet kon vastgrijpen, dan had de airbag wel geholpen. Verder ben ik met je eens dat overdreven veel dingen automatiseren in een auto ook niet goed is. De automatische lichten zijn daar een goed voorbeeld van, soms schat het ding de situatie verkeerd in waardoor ze slecht zichtbaar zijn, overdag met mist bijvoorbeeld rijden ze vaak zonder stadslichten. Of wat laatst in het nieuws was, een Ford die automatisch minder hard gaat bij het zien van een lagere v-max bord dan je eigen snelheid, lekker als je net aan het inhalen was op een invoegstrook. Maar dit soort fratsen gaan er ongetwijfeld steeds meer inzitten gezien het software component in een moderne auto een groter aandeel begint te krijgen door de ontwikkelingen en de volledige electro auto's.
Dat is dan jammer geweest, maar veel vaker gaat de airbag natuurlijk wel af zoals het hoort. En stel dat je de deur niet kon vastgrijpen, dan had de airbag wel geholpen. Verder ben ik met je eens dat overdreven veel dingen automatiseren in een auto ook niet goed is. De automatische lichten zijn daar een goed voorbeeld van, soms schat het ding de situatie verkeerd in waardoor ze slecht zichtbaar zijn, overdag met mist bijvoorbeeld rijden ze vaak zonder stadslichten. Of wat laatst in het nieuws was, een Ford die automatisch minder hard gaat bij het zien van een lagere v-max bord dan je eigen snelheid, lekker als je net aan het inhalen was op een invoegstrook. Maar dit soort fratsen gaan er ongetwijfeld steeds meer inzitten gezien het software component in een moderne auto een groter aandeel begint te krijgen door de ontwikkelingen en de volledige electro auto's.
SimpleFace
Komt hier geregeld
@bart-gsi wrote:Ik heb al ervaring met een boom gehad in een astra G en ik schatte me snelheid rond de 80a 100 maar de airbag deed geen drol.. Die klaptw niet eens uit en er was geen storing.. Ik raakte in de slip en kreeg de boom links voor binnen . ik had tegengestuurd maar toen dat tevergeefs was de bijrijdersdeur vast gepakt zodat ik met mijn hoofd niet tegen de portierruit aan klapte... De auto was total loss maar heb er niks an over gehouden en ben door het raam naar buiten geklommen... Ik heb verder heel weinig met electronica.. Abs stuurbekrachtiging en TCS is goed maar automatische koplampen die aangaann als het donker is.. Ik zie steeds vaker mensen die savonds hun lampen niet aan doen en nog meer gevallen waar bestuurders lui worden en niet meer met autorijden bezig zijn
Dat is dan jammer geweest, maar veel vaker gaat de airbag natuurlijk wel af zoals het hoort. En stel dat je de deur niet kon vastgrijpen, dan had de airbag wel geholpen. Verder ben ik met je eens dat overdreven veel dingen automatiseren in een auto ook niet goed is. De automatische lichten zijn daar een goed voorbeeld van, soms schat het ding de situatie verkeerd in waardoor ze slecht zichtbaar zijn, overdag met mist bijvoorbeeld rijden ze vaak zonder stadslichten. Of wat laatst in het nieuws was, een Ford die automatisch minder hard gaat bij het zien van een lagere v-max bord dan je eigen snelheid, lekker als je net aan het inhalen was op een invoegstrook. Maar dit soort fratsen gaan er ongetwijfeld steeds meer inzitten gezien het software component in een moderne auto een groter aandeel begint te krijgen door de ontwikkelingen en de volledige electro auto's.
Dat is dan jammer geweest, maar veel vaker gaat de airbag natuurlijk wel af zoals het hoort. En stel dat je de deur niet kon vastgrijpen, dan had de airbag wel geholpen. Verder ben ik met je eens dat overdreven veel dingen automatiseren in een auto ook niet goed is. De automatische lichten zijn daar een goed voorbeeld van, soms schat het ding de situatie verkeerd in waardoor ze slecht zichtbaar zijn, overdag met mist bijvoorbeeld rijden ze vaak zonder stadslichten. Of wat laatst in het nieuws was, een Ford die automatisch minder hard gaat bij het zien van een lagere v-max bord dan je eigen snelheid, lekker als je net aan het inhalen was op een invoegstrook. Maar dit soort fratsen gaan er ongetwijfeld steeds meer inzitten gezien het software component in een moderne auto een groter aandeel begint te krijgen door de ontwikkelingen en de volledige electro auto's.
@SimpleFace.. Het komt ook vaak voor bij mensen die 2 autos hebben een nieuwe van de zaak en en prive auto die redelijk op leeftijd is en als ze dan overstappen van nieuw naar oud dat de lampen niet aangezet worden...
@SimpleFace.. Het komt ook vaak voor bij mensen die 2 autos hebben een nieuwe van de zaak en en prive auto die redelijk op leeftijd is en als ze dan overstappen van nieuw naar oud dat de lampen niet aangezet worden...
Een airbag is een bom, er zitten drie heel gevaarlijke chemicaliën in en als het ding per ongeluk scheurt en je het inademt ben je alsnog binnen drie weken dood aan verteerde longetjes. Ding is overigens krachtig genoeg om een autostoel 15 meter hoog weg te laten schieten. Zijn al zo veel mensen juist verwond geraakt door die dingen. Als ik ooit genoodzaakt ben een nieuwere auto te nemen dan sloop ik de airbags er gelijk uit.
http://www.dailymail.co.uk/news/art...ded-airbag-car-crash-Gleadless-Sheffield.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Honda heeft onder andere een terugroepactie op vele airbags waarbij scherven van de omliggende delen los kunnen komen. Dit na diverse slagaderlijke halsbloedingen bij diverse pechvogels.
Ben het helemaal met bovenstaande eens, het enige wat je krijgt van al die veiligheid is een opschuifeffect. Het is helemaal niet zo verkeerd om het besef te hebben dat autorijden een gevaarlijke bezigheid is. Die dingen zijn zo comfortabel en stil, muziekje aan, verwarming aan, even whatsappjes lezen, lippenstift op doen... Daar krijg je ongelukken van, en vaak vallen de doden aan de kant van de aangereden fietser of voetganger, of de kleinere auto met de kleinere kreukelzone. Speerpunt voor veiligheid is volgens mij nog steeds dat mensen gewoon goed opletten, rekening met mekaar houden, richting aangeven en dus duidelijk zijn. Clarkson zei het eens heel mooi over Volvo's, dat het net zo iets is als in de zomer het strand op lopen met je reddingsvest alvast aan. Sommige maatregelen schieten écht hun doel ver voorbij in nieuwe auto's.
http://www.dailymail.co.uk/news/art...ded-airbag-car-crash-Gleadless-Sheffield.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Honda heeft onder andere een terugroepactie op vele airbags waarbij scherven van de omliggende delen los kunnen komen. Dit na diverse slagaderlijke halsbloedingen bij diverse pechvogels.
Ben het helemaal met bovenstaande eens, het enige wat je krijgt van al die veiligheid is een opschuifeffect. Het is helemaal niet zo verkeerd om het besef te hebben dat autorijden een gevaarlijke bezigheid is. Die dingen zijn zo comfortabel en stil, muziekje aan, verwarming aan, even whatsappjes lezen, lippenstift op doen... Daar krijg je ongelukken van, en vaak vallen de doden aan de kant van de aangereden fietser of voetganger, of de kleinere auto met de kleinere kreukelzone. Speerpunt voor veiligheid is volgens mij nog steeds dat mensen gewoon goed opletten, rekening met mekaar houden, richting aangeven en dus duidelijk zijn. Clarkson zei het eens heel mooi over Volvo's, dat het net zo iets is als in de zomer het strand op lopen met je reddingsvest alvast aan. Sommige maatregelen schieten écht hun doel ver voorbij in nieuwe auto's.
Een airbag is een bom, er zitten drie heel gevaarlijke chemicaliën in en als het ding per ongeluk scheurt en je het inademt ben je alsnog binnen drie weken dood aan verteerde longetjes. Ding is overigens krachtig genoeg om een autostoel 15 meter hoog weg te laten schieten. Zijn al zo veel mensen juist verwond geraakt door die dingen. Als ik ooit genoodzaakt ben een nieuwere auto te nemen dan sloop ik de airbags er gelijk uit.
http://www.dailymail.co.uk/news/art...ded-airbag-car-crash-Gleadless-Sheffield.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Honda heeft onder andere een terugroepactie op vele airbags waarbij scherven van de omliggende delen los kunnen komen. Dit na diverse slagaderlijke halsbloedingen bij diverse pechvogels.
Ben het helemaal met bovenstaande eens, het enige wat je krijgt van al die veiligheid is een opschuifeffect. Het is helemaal niet zo verkeerd om het besef te hebben dat autorijden een gevaarlijke bezigheid is. Die dingen zijn zo comfortabel en stil, muziekje aan, verwarming aan, even whatsappjes lezen, lippenstift op doen... Daar krijg je ongelukken van, en vaak vallen de doden aan de kant van de aangereden fietser of voetganger, of de kleinere auto met de kleinere kreukelzone. Speerpunt voor veiligheid is volgens mij nog steeds dat mensen gewoon goed opletten, rekening met mekaar houden, richting aangeven en dus duidelijk zijn. Clarkson zei het eens heel mooi over Volvo's, dat het net zo iets is als in de zomer het strand op lopen met je reddingsvest alvast aan. Sommige maatregelen schieten écht hun doel ver voorbij in nieuwe auto's.
http://www.dailymail.co.uk/news/art...ded-airbag-car-crash-Gleadless-Sheffield.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Honda heeft onder andere een terugroepactie op vele airbags waarbij scherven van de omliggende delen los kunnen komen. Dit na diverse slagaderlijke halsbloedingen bij diverse pechvogels.
Ben het helemaal met bovenstaande eens, het enige wat je krijgt van al die veiligheid is een opschuifeffect. Het is helemaal niet zo verkeerd om het besef te hebben dat autorijden een gevaarlijke bezigheid is. Die dingen zijn zo comfortabel en stil, muziekje aan, verwarming aan, even whatsappjes lezen, lippenstift op doen... Daar krijg je ongelukken van, en vaak vallen de doden aan de kant van de aangereden fietser of voetganger, of de kleinere auto met de kleinere kreukelzone. Speerpunt voor veiligheid is volgens mij nog steeds dat mensen gewoon goed opletten, rekening met mekaar houden, richting aangeven en dus duidelijk zijn. Clarkson zei het eens heel mooi over Volvo's, dat het net zo iets is als in de zomer het strand op lopen met je reddingsvest alvast aan. Sommige maatregelen schieten écht hun doel ver voorbij in nieuwe auto's.
midnight black
Hoort bij de inboedel
@bart-gsi wrote:Ik heb al ervaring met een boom gehad in een astra G en ik schatte me snelheid rond de 80a 100 maar de airbag deed geen drol.. Die klaptw niet eens uit en er was geen storing.. Ik raakte in de slip en kreeg de boom links voor binnen . ik had tegengestuurd maar toen dat tevergeefs was de bijrijdersdeur vast gepakt zodat ik met mijn hoofd niet tegen de portierruit aan klapte... De auto was total loss maar heb er niks an over gehouden en ben door het raam naar buiten geklommen... Ik heb verder heel weinig met electronica.. Abs stuurbekrachtiging en TCS is goed maar automatische koplampen die aangaann als het donker is.. Ik zie steeds vaker mensen die savonds hun lampen niet aan doen en nog meer gevallen waar bestuurders lui worden en niet meer met autorijden bezig zijn
De frontairbags werken alleen maar tot in een inpacthoek van 30 graden omdat ze anders meer schade toebrengen dan voorkomen. Jou verhaal lezend zouden je zijairbags en inflateable curtains aan de inpactzijde in actie moeten komen maar deze zitten in lang niet alle Astra's G, de curtains waren zelfs uitsluitend na de facelift leverbaar.
Overigens werkte de frontairbags van mijn Astra G destijds perfect....
Ik ben het trouwens helemaal eens met het verhaal dat meer veiligheid voor veel mensen een excuus is om roekelozer te gaan rijden (Ik heb toch ABS Airbags, radar dit en sensor zo....) Uiteindelijk is ook de meest dikke veilige Volvo ofzo niet veilig genoeg voor die aanvaring met een boom als de snelheid te hoog ligt....
De frontairbags werken alleen maar tot in een inpacthoek van 30 graden omdat ze anders meer schade toebrengen dan voorkomen. Jou verhaal lezend zouden je zijairbags en inflateable curtains aan de inpactzijde in actie moeten komen maar deze zitten in lang niet alle Astra's G, de curtains waren zelfs uitsluitend na de facelift leverbaar.
Overigens werkte de frontairbags van mijn Astra G destijds perfect....
Ik ben het trouwens helemaal eens met het verhaal dat meer veiligheid voor veel mensen een excuus is om roekelozer te gaan rijden (Ik heb toch ABS Airbags, radar dit en sensor zo....) Uiteindelijk is ook de meest dikke veilige Volvo ofzo niet veilig genoeg voor die aanvaring met een boom als de snelheid te hoog ligt....
midnight black
Hoort bij de inboedel
@bart-gsi wrote:Ik heb al ervaring met een boom gehad in een astra G en ik schatte me snelheid rond de 80a 100 maar de airbag deed geen drol.. Die klaptw niet eens uit en er was geen storing.. Ik raakte in de slip en kreeg de boom links voor binnen . ik had tegengestuurd maar toen dat tevergeefs was de bijrijdersdeur vast gepakt zodat ik met mijn hoofd niet tegen de portierruit aan klapte... De auto was total loss maar heb er niks an over gehouden en ben door het raam naar buiten geklommen... Ik heb verder heel weinig met electronica.. Abs stuurbekrachtiging en TCS is goed maar automatische koplampen die aangaann als het donker is.. Ik zie steeds vaker mensen die savonds hun lampen niet aan doen en nog meer gevallen waar bestuurders lui worden en niet meer met autorijden bezig zijn
De frontairbags werken alleen maar tot in een inpacthoek van 30 graden omdat ze anders meer schade toebrengen dan voorkomen. Jou verhaal lezend zouden je zijairbags en inflateable curtains aan de inpactzijde in actie moeten komen maar deze zitten in lang niet alle Astra's G, de curtains waren zelfs uitsluitend na de facelift leverbaar.
Overigens werkte de frontairbags van mijn Astra G destijds perfect....
Ik ben het trouwens helemaal eens met het verhaal dat meer veiligheid voor veel mensen een excuus is om roekelozer te gaan rijden (Ik heb toch ABS Airbags, radar dit en sensor zo....) Uiteindelijk is ook de meest dikke veilige Volvo ofzo niet veilig genoeg voor die aanvaring met een boom als de snelheid te hoog ligt....
De frontairbags werken alleen maar tot in een inpacthoek van 30 graden omdat ze anders meer schade toebrengen dan voorkomen. Jou verhaal lezend zouden je zijairbags en inflateable curtains aan de inpactzijde in actie moeten komen maar deze zitten in lang niet alle Astra's G, de curtains waren zelfs uitsluitend na de facelift leverbaar.
Overigens werkte de frontairbags van mijn Astra G destijds perfect....
Ik ben het trouwens helemaal eens met het verhaal dat meer veiligheid voor veel mensen een excuus is om roekelozer te gaan rijden (Ik heb toch ABS Airbags, radar dit en sensor zo....) Uiteindelijk is ook de meest dikke veilige Volvo ofzo niet veilig genoeg voor die aanvaring met een boom als de snelheid te hoog ligt....
@midnight black wrote:
De frontairbags werken alleen maar tot in een inpacthoek van 30 graden omdat ze anders meer schade toebrengen dan voorkomen. Jou verhaal lezend zouden je zijairbags en inflateable curtains aan de inpactzijde in actie moeten komen maar deze zitten in lang niet alle Astra's G, de curtains waren zelfs uitsluitend na de facelift leverbaar.
Overigens werkte de frontairbags van mijn Astra G destijds perfect....
Ik ben het trouwens helemaal eens met het verhaal dat meer veiligheid voor veel mensen een excuus is om roekelozer te gaan rijden (Ik heb toch ABS Airbags, radar dit en sensor zo....) Uiteindelijk is ook de meest dikke veilige Volvo ofzo niet veilig genoeg voor die aanvaring met een boom als de snelheid te hoog ligt....
klopt.. bij Volvo enzo heb je ook zo`n automatische noodstop bij een lage snelheid.. dat soort spul is niet nodig.. als je dat nodig hebt kan het niet anders zijn dat je niet of niet 100% met auto rijden bezig bent
en mijn situatie was een samen stelling van een paar dingen nieuw asfalt, regen en ik kwam met mijn achterwiel op de witte lijn terecht en toen brak de achterkant uit... en normaal als je voorwiel aandrijving hebt kun je als je je neus wil recht trekken een versnelling terug schakelen en vol gas geven maar toen ik in de slip zat stuurde ik tegen en waren mijn benen verstijft van de adrenaline dus gas geven kwam er niet van... maargoed.. ik ben er met alleen een afgeschreven auto vanaf gekomen... ik heb nadat ik tot stilstand gekomen was de motor apart af moeten zetten.. die draaide gewoon nog als een zonnetje door.. was een x16szr..
De frontairbags werken alleen maar tot in een inpacthoek van 30 graden omdat ze anders meer schade toebrengen dan voorkomen. Jou verhaal lezend zouden je zijairbags en inflateable curtains aan de inpactzijde in actie moeten komen maar deze zitten in lang niet alle Astra's G, de curtains waren zelfs uitsluitend na de facelift leverbaar.
Overigens werkte de frontairbags van mijn Astra G destijds perfect....
Ik ben het trouwens helemaal eens met het verhaal dat meer veiligheid voor veel mensen een excuus is om roekelozer te gaan rijden (Ik heb toch ABS Airbags, radar dit en sensor zo....) Uiteindelijk is ook de meest dikke veilige Volvo ofzo niet veilig genoeg voor die aanvaring met een boom als de snelheid te hoog ligt....
klopt.. bij Volvo enzo heb je ook zo`n automatische noodstop bij een lage snelheid.. dat soort spul is niet nodig.. als je dat nodig hebt kan het niet anders zijn dat je niet of niet 100% met auto rijden bezig bent
en mijn situatie was een samen stelling van een paar dingen nieuw asfalt, regen en ik kwam met mijn achterwiel op de witte lijn terecht en toen brak de achterkant uit... en normaal als je voorwiel aandrijving hebt kun je als je je neus wil recht trekken een versnelling terug schakelen en vol gas geven maar toen ik in de slip zat stuurde ik tegen en waren mijn benen verstijft van de adrenaline dus gas geven kwam er niet van... maargoed.. ik ben er met alleen een afgeschreven auto vanaf gekomen... ik heb nadat ik tot stilstand gekomen was de motor apart af moeten zetten.. die draaide gewoon nog als een zonnetje door.. was een x16szr..
@midnight black wrote:
De frontairbags werken alleen maar tot in een inpacthoek van 30 graden omdat ze anders meer schade toebrengen dan voorkomen. Jou verhaal lezend zouden je zijairbags en inflateable curtains aan de inpactzijde in actie moeten komen maar deze zitten in lang niet alle Astra's G, de curtains waren zelfs uitsluitend na de facelift leverbaar.
Overigens werkte de frontairbags van mijn Astra G destijds perfect....
Ik ben het trouwens helemaal eens met het verhaal dat meer veiligheid voor veel mensen een excuus is om roekelozer te gaan rijden (Ik heb toch ABS Airbags, radar dit en sensor zo....) Uiteindelijk is ook de meest dikke veilige Volvo ofzo niet veilig genoeg voor die aanvaring met een boom als de snelheid te hoog ligt....
klopt.. bij Volvo enzo heb je ook zo`n automatische noodstop bij een lage snelheid.. dat soort spul is niet nodig.. als je dat nodig hebt kan het niet anders zijn dat je niet of niet 100% met auto rijden bezig bent
en mijn situatie was een samen stelling van een paar dingen nieuw asfalt, regen en ik kwam met mijn achterwiel op de witte lijn terecht en toen brak de achterkant uit... en normaal als je voorwiel aandrijving hebt kun je als je je neus wil recht trekken een versnelling terug schakelen en vol gas geven maar toen ik in de slip zat stuurde ik tegen en waren mijn benen verstijft van de adrenaline dus gas geven kwam er niet van... maargoed.. ik ben er met alleen een afgeschreven auto vanaf gekomen... ik heb nadat ik tot stilstand gekomen was de motor apart af moeten zetten.. die draaide gewoon nog als een zonnetje door.. was een x16szr..
De frontairbags werken alleen maar tot in een inpacthoek van 30 graden omdat ze anders meer schade toebrengen dan voorkomen. Jou verhaal lezend zouden je zijairbags en inflateable curtains aan de inpactzijde in actie moeten komen maar deze zitten in lang niet alle Astra's G, de curtains waren zelfs uitsluitend na de facelift leverbaar.
Overigens werkte de frontairbags van mijn Astra G destijds perfect....
Ik ben het trouwens helemaal eens met het verhaal dat meer veiligheid voor veel mensen een excuus is om roekelozer te gaan rijden (Ik heb toch ABS Airbags, radar dit en sensor zo....) Uiteindelijk is ook de meest dikke veilige Volvo ofzo niet veilig genoeg voor die aanvaring met een boom als de snelheid te hoog ligt....
klopt.. bij Volvo enzo heb je ook zo`n automatische noodstop bij een lage snelheid.. dat soort spul is niet nodig.. als je dat nodig hebt kan het niet anders zijn dat je niet of niet 100% met auto rijden bezig bent
en mijn situatie was een samen stelling van een paar dingen nieuw asfalt, regen en ik kwam met mijn achterwiel op de witte lijn terecht en toen brak de achterkant uit... en normaal als je voorwiel aandrijving hebt kun je als je je neus wil recht trekken een versnelling terug schakelen en vol gas geven maar toen ik in de slip zat stuurde ik tegen en waren mijn benen verstijft van de adrenaline dus gas geven kwam er niet van... maargoed.. ik ben er met alleen een afgeschreven auto vanaf gekomen... ik heb nadat ik tot stilstand gekomen was de motor apart af moeten zetten.. die draaide gewoon nog als een zonnetje door.. was een x16szr..
Ik lees veel geklaag over de airbag.
Ja het is een bom. Maar dat is je gordel spanner ook.
Ja er zitten chemicaliën in.
Maar tegenwoordig is de airbag een aardig intelligent systeem. En gaat de airbag niet zomaar af.
En als die af gaat kan dat ook nog in 2 stadia. Mild of vol.
zo had volgens mij fifth gear een test gedaan met een Renault espace. En ze waren verbaast dat de airbag niet uit kwam. Na onderzoek bleek dat de airbag niet opgeblazen hoefde te worden. Terwijl het een aardige klap was.
Geef mij maar een moderne auto. Brandstof verbruiken doen ze alle maal. maar wel het comfort. Ik ik heb gemerkt dat op het comfort enorme stappen zijn gemaakt. Als ik mijn b Vectra naast mijn c Vectra zet is de c Vectra veel comfortabeler. En wordt je minder gouw moe als je aan het rijden bent.
En dat is de beste veiligheids optie die ik maar kan bedenken.
Ja het is een bom. Maar dat is je gordel spanner ook.
Ja er zitten chemicaliën in.
Maar tegenwoordig is de airbag een aardig intelligent systeem. En gaat de airbag niet zomaar af.
En als die af gaat kan dat ook nog in 2 stadia. Mild of vol.
zo had volgens mij fifth gear een test gedaan met een Renault espace. En ze waren verbaast dat de airbag niet uit kwam. Na onderzoek bleek dat de airbag niet opgeblazen hoefde te worden. Terwijl het een aardige klap was.
Geef mij maar een moderne auto. Brandstof verbruiken doen ze alle maal. maar wel het comfort. Ik ik heb gemerkt dat op het comfort enorme stappen zijn gemaakt. Als ik mijn b Vectra naast mijn c Vectra zet is de c Vectra veel comfortabeler. En wordt je minder gouw moe als je aan het rijden bent.
En dat is de beste veiligheids optie die ik maar kan bedenken.
Ik lees veel geklaag over de airbag.
Ja het is een bom. Maar dat is je gordel spanner ook.
Ja er zitten chemicaliën in.
Maar tegenwoordig is de airbag een aardig intelligent systeem. En gaat de airbag niet zomaar af.
En als die af gaat kan dat ook nog in 2 stadia. Mild of vol.
zo had volgens mij fifth gear een test gedaan met een Renault espace. En ze waren verbaast dat de airbag niet uit kwam. Na onderzoek bleek dat de airbag niet opgeblazen hoefde te worden. Terwijl het een aardige klap was.
Geef mij maar een moderne auto. Brandstof verbruiken doen ze alle maal. maar wel het comfort. Ik ik heb gemerkt dat op het comfort enorme stappen zijn gemaakt. Als ik mijn b Vectra naast mijn c Vectra zet is de c Vectra veel comfortabeler. En wordt je minder gouw moe als je aan het rijden bent.
En dat is de beste veiligheids optie die ik maar kan bedenken.
Ja het is een bom. Maar dat is je gordel spanner ook.
Ja er zitten chemicaliën in.
Maar tegenwoordig is de airbag een aardig intelligent systeem. En gaat de airbag niet zomaar af.
En als die af gaat kan dat ook nog in 2 stadia. Mild of vol.
zo had volgens mij fifth gear een test gedaan met een Renault espace. En ze waren verbaast dat de airbag niet uit kwam. Na onderzoek bleek dat de airbag niet opgeblazen hoefde te worden. Terwijl het een aardige klap was.
Geef mij maar een moderne auto. Brandstof verbruiken doen ze alle maal. maar wel het comfort. Ik ik heb gemerkt dat op het comfort enorme stappen zijn gemaakt. Als ik mijn b Vectra naast mijn c Vectra zet is de c Vectra veel comfortabeler. En wordt je minder gouw moe als je aan het rijden bent.
En dat is de beste veiligheids optie die ik maar kan bedenken.
wim-v6
Forumbewoner
Vectra-C Signum tov de Vectra-B
Vectra-C is gehoriger, minder koersvast in bochten (bij minste geringste gaat ie rechtdoor), meer motor en bandengeluid in de auto, stugger, niet ruimer in passagiersruimte, velen malen storings gevoeliger, verbruikt meer als een Vectra-B.
Poeh poeh wat een vooruitgang.
De Vectra-B heeft alleen vanaf 150 160km/u meer windgeruis in de auto.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Vectra-C is gehoriger, minder koersvast in bochten (bij minste geringste gaat ie rechtdoor), meer motor en bandengeluid in de auto, stugger, niet ruimer in passagiersruimte, velen malen storings gevoeliger, verbruikt meer als een Vectra-B.
Poeh poeh wat een vooruitgang.
De Vectra-B heeft alleen vanaf 150 160km/u meer windgeruis in de auto.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
wim-v6
Forumbewoner
Vectra-C Signum tov de Vectra-B
Vectra-C is gehoriger, minder koersvast in bochten (bij minste geringste gaat ie rechtdoor), meer motor en bandengeluid in de auto, stugger, niet ruimer in passagiersruimte, velen malen storings gevoeliger, verbruikt meer als een Vectra-B.
Poeh poeh wat een vooruitgang.
De Vectra-B heeft alleen vanaf 150 160km/u meer windgeruis in de auto.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Vectra-C is gehoriger, minder koersvast in bochten (bij minste geringste gaat ie rechtdoor), meer motor en bandengeluid in de auto, stugger, niet ruimer in passagiersruimte, velen malen storings gevoeliger, verbruikt meer als een Vectra-B.
Poeh poeh wat een vooruitgang.
De Vectra-B heeft alleen vanaf 150 160km/u meer windgeruis in de auto.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
