motor onbelast warmdraaien, slecht of een fabeltje
- Topic starter Silver
- Startdatum
InjectTheVenom
Hoort bij de inboedel
Als je een toevoeging gebruikt bij de motor olie voordat je deze vervangt moet de motor ook met licht verhoogd stationair draaien voor een 10 tot 15 minuten volgens het etiket op het flesje dus ik zie niet waarom het zonder deze toevoeging erbij slecht zou moeten zijn.
@wim-v6 wrote:
Mijn 2.0 8klepper deed altijd tikken rond de 13.000km op MPM olie, dat was over toen ik op de voor mij voordeligere Valvoline ben gaan rijden, ook minder mechanisch geluid.
Gloeiende gloeiende! Heb ik er net (weer) MPM olie in gedaan... En wat je zegt klopt inderdaad. Hij begon bij mij ook te tikken rond de 13.000 km... En vond ook dat ik de motor beter hoorde dan met de olie van de Opel dealer. Door dat tikken wist wel meteen dat het weer tijd was voor verse olie. Toch maar de rest van de bus die ik nog heb naar de stort brengen en een ander merk gaan proberen.
Had best uitgebreid gezocht naar welke olie, las een aantal mensen die iets tegen Kroonolie hadden, dus die was vast van het optielijstje, maar over MPM vind je niks/weinig. Over 8.000 km is hij weer aan een beurt toe, dus ik zal niet heel lang duren gelukkig. Heb nu de neiging om het meteen weer te gaan verversen.
Ontopic: Als ik moet krabben laat ik de auto wel (even) onbelast warm draaien, maar meestal gewoon warm rijden als een oma. Moet ik binnenkort mn vrouw ook is gaan leren... Arm autootje....
Mijn 2.0 8klepper deed altijd tikken rond de 13.000km op MPM olie, dat was over toen ik op de voor mij voordeligere Valvoline ben gaan rijden, ook minder mechanisch geluid.
Gloeiende gloeiende! Heb ik er net (weer) MPM olie in gedaan... En wat je zegt klopt inderdaad. Hij begon bij mij ook te tikken rond de 13.000 km... En vond ook dat ik de motor beter hoorde dan met de olie van de Opel dealer. Door dat tikken wist wel meteen dat het weer tijd was voor verse olie. Toch maar de rest van de bus die ik nog heb naar de stort brengen en een ander merk gaan proberen.
Had best uitgebreid gezocht naar welke olie, las een aantal mensen die iets tegen Kroonolie hadden, dus die was vast van het optielijstje, maar over MPM vind je niks/weinig. Over 8.000 km is hij weer aan een beurt toe, dus ik zal niet heel lang duren gelukkig. Heb nu de neiging om het meteen weer te gaan verversen.
Ontopic: Als ik moet krabben laat ik de auto wel (even) onbelast warm draaien, maar meestal gewoon warm rijden als een oma. Moet ik binnenkort mn vrouw ook is gaan leren... Arm autootje....
Bij ons in het dorp is Eddy Vos automaterialen ook een tijdje geleden overgestapt op MPM, want o dat vonden ze zo goed spul. Nou, ik was er dag 1 al niet kapot van ook, blijf daar mooi vanaf.
Bij onze 350 leden tellende hobbygarage kwam de man van TSL wel eens langs om zijn wonderolie te demonstreren. Inmiddels ben ik er achter wat het goedje wat hij verkoopt werkelijk is, en kan ik het iedereen afraden om in motorolie toe te passen, maar de man kwam wel met een Timken testmachine langs waarin we heel wat verschillende merken olie hebben mogen testen op smeerkracht. Opmerkelijke verschillen zaten daar nog in! Nu zegt dat ook niet alles, en die test is makkelijk te manipuleren, dus voor een objectief beeld moet je bepaalde regels in acht houden, zoals elke keer een nieuw testlager inspannen, en 20 seconden droog laten 'warm' draaien, zodat hij iets ingesleten is. Daarna met vloeistof carter er op gelijk koud met vloeistof beginnen en om de tien seconden een gewicht toe voegen. Timing is voor die test erg belangrijk, want hoe langer je de boel laat draaien hoe warmer het loopt en hoe beter het zelfde smeermiddel smeert.
Kroon Emperol 5W40 kwam daarbij tot 10 gewichten voor het vast liep. Shell Helix 10W40 tot 8 gewichten. Valvoline 5W40 ook tot 10 gewichten. Action 5W40 bij 6 gewichten. Karwei 10W40, bij 5 gewichten. Gamma 10W40 bij 6 gewichten.
Helemaal 1:1 krijg je het nooit, maar als er meer dan 2 gewichten verschil in zit dan is het een zeker resultaat te noemen.
Overigens is smeerkracht ook niet alles, want chloor bleekmiddel smeert als een tierelier! Ook dat hebben we getest, en het steeg met 14 gewichten royaal boven de smeerkracht uit van gemiddelde motorolie! Toch is het af te raden dit in je motor te doen! Heel belangrijk is het ook om van de olie het base number te weten, zeg maar de PH waarde zoals het uit de fles komt. Hoog PH wil zeggen dat de olie vrij basisch is samengesteld, en dat is vaak gedaan omdat in het additieven pakket stoffen zijn gebruikt die hoewel ze een positieve smering geven de boel sneller laten verzuren. Dit zijn dus compensatie basen, meestal calcium verbindingen, die houden de PH waarde dus zo lang mogelijk op de rails.
Is het slecht om een motor stilstaand warm te laten draaien, heb er nog eens goed over nagedacht en ik denk inderdaad dat je beter binnen een halve minuut kan gaan rijden, en dan zo soepel mogelijk, met zo min mogelijk horten en stoten, en laag toerental.
Bij onze 350 leden tellende hobbygarage kwam de man van TSL wel eens langs om zijn wonderolie te demonstreren. Inmiddels ben ik er achter wat het goedje wat hij verkoopt werkelijk is, en kan ik het iedereen afraden om in motorolie toe te passen, maar de man kwam wel met een Timken testmachine langs waarin we heel wat verschillende merken olie hebben mogen testen op smeerkracht. Opmerkelijke verschillen zaten daar nog in! Nu zegt dat ook niet alles, en die test is makkelijk te manipuleren, dus voor een objectief beeld moet je bepaalde regels in acht houden, zoals elke keer een nieuw testlager inspannen, en 20 seconden droog laten 'warm' draaien, zodat hij iets ingesleten is. Daarna met vloeistof carter er op gelijk koud met vloeistof beginnen en om de tien seconden een gewicht toe voegen. Timing is voor die test erg belangrijk, want hoe langer je de boel laat draaien hoe warmer het loopt en hoe beter het zelfde smeermiddel smeert.
Kroon Emperol 5W40 kwam daarbij tot 10 gewichten voor het vast liep. Shell Helix 10W40 tot 8 gewichten. Valvoline 5W40 ook tot 10 gewichten. Action 5W40 bij 6 gewichten. Karwei 10W40, bij 5 gewichten. Gamma 10W40 bij 6 gewichten.
Helemaal 1:1 krijg je het nooit, maar als er meer dan 2 gewichten verschil in zit dan is het een zeker resultaat te noemen.
Overigens is smeerkracht ook niet alles, want chloor bleekmiddel smeert als een tierelier! Ook dat hebben we getest, en het steeg met 14 gewichten royaal boven de smeerkracht uit van gemiddelde motorolie! Toch is het af te raden dit in je motor te doen! Heel belangrijk is het ook om van de olie het base number te weten, zeg maar de PH waarde zoals het uit de fles komt. Hoog PH wil zeggen dat de olie vrij basisch is samengesteld, en dat is vaak gedaan omdat in het additieven pakket stoffen zijn gebruikt die hoewel ze een positieve smering geven de boel sneller laten verzuren. Dit zijn dus compensatie basen, meestal calcium verbindingen, die houden de PH waarde dus zo lang mogelijk op de rails.
Is het slecht om een motor stilstaand warm te laten draaien, heb er nog eens goed over nagedacht en ik denk inderdaad dat je beter binnen een halve minuut kan gaan rijden, en dan zo soepel mogelijk, met zo min mogelijk horten en stoten, en laag toerental.
wim-v6
Forumbewoner
Jup beter met weinig gas 3000 a 3500 toeren draaien, dan met iets meer gas 2500 toeren.
Mooi voorbeeld is de M32 bak, die draaien allemaal aan barrels door te laag toeren (resontantie, en verkeerde deelbelastingen).
Lang leven het laag toeren turbotijdperk.
Willem
Verstuurd vanaf mijn GT-I8190 met Tapatalk
Mooi voorbeeld is de M32 bak, die draaien allemaal aan barrels door te laag toeren (resontantie, en verkeerde deelbelastingen).
Lang leven het laag toeren turbotijdperk.
Willem
Verstuurd vanaf mijn GT-I8190 met Tapatalk
wim-v6
Forumbewoner
@trashmetal wrote:@wim-v6 wrote:Ben benieuwd hoe vaak die ververst word :jerry :jerry :jerry
Die je ook iedere 2 jaar Koelvloeistof verversen Trash???
Of zijn radiateuren en koppakkingen ook gratis voor jou??
Bij the way, voor de liefhebbers, heb nog wel 120liter afgewerkte olie staan, doe een goed bod zou ik zeggen.
Willem
kleine wordt om de drie uur ververst, dag en nacht
kvs doe ik gelijk met de waterpomp dbriem thermostaat e.d.
want om 2 jaar vind ik ook vette onzin
ook nooit geen problemen mee gehad
begin (nu pas) een beetje te twijfelen aan je rijstijl :jerry
Lees deze maar eens door, Als je het onzin vind je koelvloeistof te vervangen iedere 2 jaar.
Ik kan 5x verversen voor de prijs van een Nissens Radiateur, dat vermeld ik al even:
viewtopic.php?f=8&t=183963
Willem
Die je ook iedere 2 jaar Koelvloeistof verversen Trash???
Of zijn radiateuren en koppakkingen ook gratis voor jou??
Bij the way, voor de liefhebbers, heb nog wel 120liter afgewerkte olie staan, doe een goed bod zou ik zeggen.
Willem
kleine wordt om de drie uur ververst, dag en nacht
kvs doe ik gelijk met de waterpomp dbriem thermostaat e.d.
want om 2 jaar vind ik ook vette onzin
ook nooit geen problemen mee gehad
begin (nu pas) een beetje te twijfelen aan je rijstijl :jerry
Lees deze maar eens door, Als je het onzin vind je koelvloeistof te vervangen iedere 2 jaar.
Ik kan 5x verversen voor de prijs van een Nissens Radiateur, dat vermeld ik al even:
viewtopic.php?f=8&t=183963
Willem
Een XE kan best een hoop hebben qua koelwater, want hij is ooit ontworpen voor G11 vloeistof. Toch als ik G11 qua smering vergelijk al met G12 dan is dat al een wereld van verschil. Daarnaast is een alkalische koelvloeistof veel duurzamer en milder voor rubbers en kunststoffen (keerringen van bijv. WP) dan een glycol product.
Ik had met een glycol koelvloeistof in mijn XE binnen een jaar ongeveer dat er van dat heldere blauw al niet zo veel meer over was. Nu rij ik al een jaartje of twee met G12, de rode vloeistof die in zowat alle moderne auto's wordt gebruikt (overigens NIET MENGBAAR!!) en nu blijft het vanaf dag 1 tot nu helder. Duidelijk dus dat dit spul veel minder een reactie aangaat met de materialen!!
Ik ben van mening dat je vloeistoffen altijd moet vervangen VOOR ze verkleuren, dat sowieso, en zoals Wim al zegt, wat kost het nou over de tijd uitgesmeerd??
Ik had met een glycol koelvloeistof in mijn XE binnen een jaar ongeveer dat er van dat heldere blauw al niet zo veel meer over was. Nu rij ik al een jaartje of twee met G12, de rode vloeistof die in zowat alle moderne auto's wordt gebruikt (overigens NIET MENGBAAR!!) en nu blijft het vanaf dag 1 tot nu helder. Duidelijk dus dat dit spul veel minder een reactie aangaat met de materialen!!
Ik ben van mening dat je vloeistoffen altijd moet vervangen VOOR ze verkleuren, dat sowieso, en zoals Wim al zegt, wat kost het nou over de tijd uitgesmeerd??
wim-v6
Forumbewoner
9 euro voor 5liter, voor redelijk merkspul.
In al mijn auto's zit er Rood, en dat Blijft rood, word wel op tijd ververst.
Ik tref Vaak zat Opels aan bij ons, die net 4 of 5 jaar zijn, en waar ook de Vloeistof ooit Rood van was, maar toch echt al een akelige kleur aan het kweken is / was.
Dus ook voor G12 geld dat je dit regelmatig moet verversen.
Binnenkort ook de Ascona maar eens spoelen, potje reinigen, en voorzien van G12
Enkele voorbeelden van mijn Koelvloeistofkleur:
Ex combo-B 1.6 16V 1998 120.000km:
Corsa-B 1.5TD 1999 317.000km
Vectra-B1 3.0 V6 1996 205.000km:
Vectra-B2 3.0 V6 1999 264.000km:
en degene die nog moet gebeuren:
Ascona-C 1.6S 1986 140.000km
Willem
In al mijn auto's zit er Rood, en dat Blijft rood, word wel op tijd ververst.
Ik tref Vaak zat Opels aan bij ons, die net 4 of 5 jaar zijn, en waar ook de Vloeistof ooit Rood van was, maar toch echt al een akelige kleur aan het kweken is / was.
Dus ook voor G12 geld dat je dit regelmatig moet verversen.
Binnenkort ook de Ascona maar eens spoelen, potje reinigen, en voorzien van G12
Enkele voorbeelden van mijn Koelvloeistofkleur:
Ex combo-B 1.6 16V 1998 120.000km:
Corsa-B 1.5TD 1999 317.000km
Vectra-B1 3.0 V6 1996 205.000km:
Vectra-B2 3.0 V6 1999 264.000km:
en degene die nog moet gebeuren:
Ascona-C 1.6S 1986 140.000km
Willem
Lees deze maar eens door, Als je het onzin vind je koelvloeistof te vervangen iedere 2 jaar.
Ik kan 5x verversen voor de prijs van een Nissens Radiateur, dat vermeld ik al even:
viewtopic.php?f=8&t=183963
Willem
Ik had eigenlijk even een foto moeten maken van dat vaatje, leek wel of iemand er groene latex in had gesmeerd. De binnenkant van de radiateur zat ook helemaal vol moet groene kwak. Ongelofelijk (eigenlijk niet als je bedenkt dat de distributieriem 10 jaar en 100000 km had gedraaid toen ik hem een maand geleden verving, zaten ook de nodige droogtescheuren in)
Hoe krijg je het systeem van binnen een beetje schoon eigenlijk, gebruikte eerst altijd een lading afwasmiddel maar ben nu benieuwd wat een vaatwastablet doet.
Ik kan 5x verversen voor de prijs van een Nissens Radiateur, dat vermeld ik al even:
viewtopic.php?f=8&t=183963
Willem
Ik had eigenlijk even een foto moeten maken van dat vaatje, leek wel of iemand er groene latex in had gesmeerd. De binnenkant van de radiateur zat ook helemaal vol moet groene kwak. Ongelofelijk (eigenlijk niet als je bedenkt dat de distributieriem 10 jaar en 100000 km had gedraaid toen ik hem een maand geleden verving, zaten ook de nodige droogtescheuren in)
Hoe krijg je het systeem van binnen een beetje schoon eigenlijk, gebruikte eerst altijd een lading afwasmiddel maar ben nu benieuwd wat een vaatwastablet doet.
@wim-v6 wrote:
Ik tref Vaak zat Opels aan bij ons, die net 4 of 5 jaar zijn, en waar ook de Vloeistof ooit Rood van was, maar toch echt al een akelige kleur aan het kweken is / was.
Dus ook voor G12 geld dat je dit regelmatig moet verversen.
Vaak komt dit doordat mensen het zelf een keer bijvullen met G11, heb ik al vaak zat gezien, paarse vloeistof, en binnen korte tijd roest, want de corrosiebescherming is dan weg, en de smering wordt ook om zeep geholpen, dus WP is dan ook zo stuk...
Ik tref Vaak zat Opels aan bij ons, die net 4 of 5 jaar zijn, en waar ook de Vloeistof ooit Rood van was, maar toch echt al een akelige kleur aan het kweken is / was.
Dus ook voor G12 geld dat je dit regelmatig moet verversen.
Vaak komt dit doordat mensen het zelf een keer bijvullen met G11, heb ik al vaak zat gezien, paarse vloeistof, en binnen korte tijd roest, want de corrosiebescherming is dan weg, en de smering wordt ook om zeep geholpen, dus WP is dan ook zo stuk...