De zin en onzin van heatwrap (uitlaattape)

@MR-turbo wrote:Henk, een tip : niet natmaken , dan verpulverd ie ook bijna niet :thumb



Dat gaat dan tegen het advies van verkopende partij, misschien dat dat een reden is (blijft hij handel houden), maar mocht ik ooit weer zin hebben me daar aan te wagen, dan zal ik dat zeker eens gaan proberen.



:thumb
 
De rol is binnen, slangenklemmen morgen even ophalen en dan zaterdagmiddag hopelijk aan de gang op de brug. Ben benieuwd.
 
slangenklemmen?

Heb dit ook gehad onder de auto, elke keer knapte ze kapot. Die kunnen de warmte niet echt aan.

Gewoon een stukje vlechtdraad gebruiken.
 
Blijft dat wel zitten dan? Kan me voorstellen dat de rek er uit gaat.



Geen idee waar ze zulk dik ijzerdraad verkopen overigens.
 
@boyanka wrote:;) spruitstuk moet zo heet mogelijk zijn om een goede en snelle flow te verkrijgen

wat boyonka hier zegt is de belangrijkste voordeel van heatwrap :thumb

omdat bij de meeste Opels de uitlaatspruitstuk aan de voorkant zit krijgt de uitlaat spruitstuk veel rijwind waardoor het verschil in temp in de motor en uitlaatspruitstuk te groot wordt. de hete lucht uit de motor implodeerd als het in de koelere spruitstuk komt.

en dit kost vermogen!

ik had op mijn vorige auto Kadett GSI 2.0SEH een Complete Sebring uitlaat laten monteren incl. Spagetti spruitstuk. als de motor net op bedrijfs temperatuur was voelde je de extra vermogen dat het leverde. Maar als de motor wat langer draaide voelde je het vermogen wegzakken. ik heb later mijn orginele gietijzeren spruitstuk (houd de warmte beter vast) gemonteerd ivm laswerk aan het spruitstuk van sebring. ik merkte toen gelijk dat ik na lange ritten geen vermogenverlies had.

bijkomend voordeel is idd dat het wat een stuk koeler blijft onder de kap wat een gunstige invloed heeft op kwetsbare aanbouwdelen en vermogen!
 
Ik gebruik vlechtdraad, afkomstig uit de bouw. Een maat van me is ijzervlechter. Dus heb een grote rol liggen ;)

Daarmee binden ze de staafjes aan elkaar voordat ze beton gaan storten
 
Nadeel is dat een vriend van me die in de bouw zit net weg is op vakantie :P ach ik probeer het wel met slangenklemmen, zou zo gauw niet weten hoe ik aan vlechtdraad kom. Ik hoop dat ik morgen überhaupt tijd heb.
 
Ik heb er RVS slangenklemmen omheen zitten, werkt ook prima.

En heb gekozen voor hitteband met aluminium-nabewerking, vind ik mooier als de 'standaard' hittebandlook.



dsc03975p.jpg
 
Kom er niet aan toe helaas dit weekend, volgende week zaterdag weer op de brug proberen, zonder begin ik er niet aan. Dan meteen maar even naar de Welkoop, de Gamma had het niet.
 
@TeamWest wrote:Ik heb er RVS slangenklemmen omheen zitten, werkt ook prima.

En heb gekozen voor hitteband met aluminium-nabewerking, vind ik mooier als de 'standaard' hittebandlook.



dsc03975p.jpg




Nice! :thumb
 
Ik ga slangenklemmen en vlechtdraad gebruiken, double Dutch haha. Even voor de duidelijkheid; bij begin en het einde de draad gewoon heel strak om de uitlaat binden? En hoe dan vastzetten?
 
Vlechtdraad gewoon met een kniptang opwinden en opdraaien. Afknippen en het stukje platslaan.

Ik zou hem halverwege ook nog wat vastzetten. Mocht het ooit iets los gaan zitten dan hoef je niet een heel nieuw stuk te gaan omrollen. Das rotwerk.
 
Inmiddels heb ik de voorpijp en de bocht over de achteras ingepakt (alle stukken zonder demper). Resultaat: minder warm in de auto en motorruimte en het geluid is iets doffer en zwaarder, het geplof is nu vooral ietjes lager in de toeren. Of het qua vermogen iets uitmaakt; geen flauw idee.
 
IMG_0039-1.jpg


m'n uitlaat heb ik ook ingepakt, het belangrijkste was dat m'n inlaatspruitstuk minder opgewarmd werd.

De elektrische kabeltjes naar oa de gasklepschakelaar waren wat krokant aan't worden...

Het is minder warm onder de kap maar of het meer vermogen geeft??
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven