webers en vacuumvervroeging

K

kiyamizio

Loopt hier de deur plat
ik heb net webers gemonteert op me 2.0E maar nu heb ik geen vacuumvervroeging meer.



kan ik een gat boren in me inlaat en daar een nippel in tappen??



ik wou eerst een T stuk tussen met rembekrachtiger doen maar ik dacht je kan beter niet kloten met je rembekrachtiger enzo.



suggesties?



mvg mike
 
Zonder vervroeging doet ie het prima.



Mijn xe op carbs begon te tikken in het onstekingshuis doordat er te weinig vacuum is.....



edit....ik had hem eerst op het spruitstuk, daarna die afgedopt en via de vacuumklep in de leiding van de rembekrachtiger...........dat kan ook. Maar ook blijven tikken....



Ik doe het nu zonder, je merkt er toch niets van met rijden.
 
:agentik reed altijd zonder vervroeging (was de kans kleiner op terugslag van de lpg)

het scheelt wel vermogen, met of zonder vervroeging
 
Mijn blok is gesteld op een testbank, daarbij ook de vacuumvervroeger aangesloten om te proberen.



Ding is dan alleen goed voor een mooier stationair draaiende motor. Boven in toeren gebeurt er niets, hij vervroegt wel wat. maar voor mijn vermogenslijn maakte dit niets uit.
 
Als je toch vacuumvervroeging wilt, dan kan je alle inlaatpoorten d.m.v. slangetjes en t-stukjes koppelen om toch een gelijkmatig vacuum op je vervroeger te krijgen.
 
origineel gepost door Keesjr

Als je toch vacuumvervroeging wilt, dan kan je alle inlaatpoorten d.m.v. slangetjes en t-stukjes koppelen om toch een gelijkmatig vacuum op je vervroeger te krijgen.





Werkt ook niet.........Google het maar.
 
nee,dat is ook al eens getest....dan krijg je nog te weinig vacuum.

Voor of na de gasklep zit nog al wat verschil in.

4 pijpen doorlinken werkt helaas ook niet.
 
Op ouwe Alfa's zit het allemaal zo, dan wel op de carburateurs die dan alle 4 gekoppeld worden en naar 1 slang naar de verdeler lopen, werkt dus toch.
 
alfa's webers!! alleen de oude spiders enzo.



dus ik maak hier uit op dat het niet uit maak of ik poort 1 neem na de gasklep of alle vier, toch even veel vacuum als ze sychroon staan?
 
origineel gepost door Keesjr

Op ouwe Alfa's zit het allemaal zo, dan wel op de carburateurs die dan alle 4 gekoppeld worden en naar 1 slang naar de verdeler lopen, werkt dus toch.

Voor of na de gasklep dat is het verschil...

Dan dr bij...die vervroegingsdelen zullen er wel op gebouwd zijn..
 
voor de gasklep heb je helemaal geen vacuum of ben ik nou gek :)



tenminste als je luchtfilter niet verstopt zit :P
 
ik heb op mijn c20xe met mikuni's ook geen vacuumvervroeging. heb er wat over zitten zoeken met google, en het werkt toch vooral bij stationair en weinig gas om het blok wat makkelijker te laten lopen.

Mijne hobbelt inderdaad wat met stationair, maar dat heeft ook wel zo zijn charmes :)



Misschien dat het ooit wel mooi is om hem aan te sluiten maar voordat ik ga lopen boren in mijn spruitstuk wil ik toch wel eerst eens kijken hoe het nu in de praktijk moet zitten, 1 gat aangesloten of 4 gaten met t-stukjes aangesloten



Mijn rembekrachtiger zit op 1 cilinder aangesloten moet ik zeggen, hoe zit dat normaal bij een origineel blok eigenlijk?
 
Ik kreeg het advies om mijn rembekrachtiger op 2 cilinders aan te sluiten omdat het blok dan

regelmatiger bleef lopen.Ik ben wel nog alles aan het afstellen maar er komt iedere keer

wel weer probleempjes om de hoek kijken waardoor het afstellen niet lukt. :fy1

Hierbij een fototje van mijn moterruimte met dubbele solexen:

S5031377.jpg
 
hoe zet je een weber op basis afstelling? ik hoorde iets van die vier schroeven met veertjes er onder 2 slagen uit?



origineel gepost door mr-turbo

ja dat zou je denken, alleen heb je ook met pulsaties te maken ;)

dat is ook waarom een snelle nokkenas met dubbele webers een stuk mooier loopt als dezelfde nokkenas met een injectiespruitstuk.

De aanzuigpuls van de ene cilinder heeft dan geen invloed op de andere cilinder



zit die van de ontsteking ook tussende rembekrachtiger?
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven