Dan zijn 40-ers nog steeds te klein, heb zelf nog een hele tijd met een 2.4 met 290 graden nokkenas gereden met 40-ers en die had z'n topvermogen bij 5400 toeren al, kon doortrekken tot iets over de 6000 daarna zakte het vermogen in, later heb ik er 48-ers op gezet en toen trok die door tot bijna 7000 toeren.
Installeer de app
Hoe de app installeren op iOS
Volg de onderstaande video samen om te zien hoe u onze site kunt installeren als een web-app op uw startscherm.
Notitie: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Nog een nokkenas-vraag!
- Topic starter generallee
- Startdatum
generallee
Lid
Ok,duidelijk.
Ik kan misschien een setje 45ers kopen en heb zitten kijken
bij Enem nokkenstokken.
De H9 leek me wel interresant.
Is 312 graden en heeft een bereik van 3000-7500 rpm.
De lift is 10,8mm
En anders de K8/H12.
Die is 324 graden,met een lift van 12,74mm,of is dat weer te?
Stationair loop maakt me niet uit,zal toch al zenuwachtig worden met dat vliegwiel.
Kun je bij zulke nokkenassen nog de std. tuimelaars gebruiken?
Ik kan misschien een setje 45ers kopen en heb zitten kijken
bij Enem nokkenstokken.
De H9 leek me wel interresant.
Is 312 graden en heeft een bereik van 3000-7500 rpm.
De lift is 10,8mm
En anders de K8/H12.
Die is 324 graden,met een lift van 12,74mm,of is dat weer te?
Stationair loop maakt me niet uit,zal toch al zenuwachtig worden met dat vliegwiel.
Kun je bij zulke nokkenassen nog de std. tuimelaars gebruiken?
generallee
Lid
Ok,duidelijk.
Ik kan misschien een setje 45ers kopen en heb zitten kijken
bij Enem nokkenstokken.
De H9 leek me wel interresant.
Is 312 graden en heeft een bereik van 3000-7500 rpm.
De lift is 10,8mm
En anders de K8/H12.
Die is 324 graden,met een lift van 12,74mm,of is dat weer te?
Stationair loop maakt me niet uit,zal toch al zenuwachtig worden met dat vliegwiel.
Kun je bij zulke nokkenassen nog de std. tuimelaars gebruiken?
Ik kan misschien een setje 45ers kopen en heb zitten kijken
bij Enem nokkenstokken.
De H9 leek me wel interresant.
Is 312 graden en heeft een bereik van 3000-7500 rpm.
De lift is 10,8mm
En anders de K8/H12.
Die is 324 graden,met een lift van 12,74mm,of is dat weer te?
Stationair loop maakt me niet uit,zal toch al zenuwachtig worden met dat vliegwiel.
Kun je bij zulke nokkenassen nog de std. tuimelaars gebruiken?
Met de enem nokkenassen heb ik geen ervaring, en de standaard tuimelaars kun je gewoon gebruiken, let wel op of ze niet ingesleten zijn en scheurtjes vertonen.
Imotec levert wel zgn. "rollenkipphebel" voor de cih's maar die zijn flink aan de prijs.........
Volgens mij, maar dat weet ik niet zeker zijn het de zelfde ruimelaars als voor een chevrolet smallblock v-8 motor. maar misschien dat er hier iemand zit die dat wel zeker weet.
Imotec levert wel zgn. "rollenkipphebel" voor de cih's maar die zijn flink aan de prijs.........
Volgens mij, maar dat weet ik niet zeker zijn het de zelfde ruimelaars als voor een chevrolet smallblock v-8 motor. maar misschien dat er hier iemand zit die dat wel zeker weet.
Met de enem nokkenassen heb ik geen ervaring, en de standaard tuimelaars kun je gewoon gebruiken, let wel op of ze niet ingesleten zijn en scheurtjes vertonen.
Imotec levert wel zgn. "rollenkipphebel" voor de cih's maar die zijn flink aan de prijs.........
Volgens mij, maar dat weet ik niet zeker zijn het de zelfde ruimelaars als voor een chevrolet smallblock v-8 motor. maar misschien dat er hier iemand zit die dat wel zeker weet.
Imotec levert wel zgn. "rollenkipphebel" voor de cih's maar die zijn flink aan de prijs.........
Volgens mij, maar dat weet ik niet zeker zijn het de zelfde ruimelaars als voor een chevrolet smallblock v-8 motor. maar misschien dat er hier iemand zit die dat wel zeker weet.
generallee
Lid
Maar wat vind je van de specs van de assen?
generallee
Lid
Maar wat vind je van de specs van de assen?
fredericki200
Komt hier geregeld
heb bijna gelijkwaardige stok erin als de 324, moet idd met 48mm rijden
45mm is net te klijn.
als je de stok goed afsteld loopt het stationair als een zonnetje
45mm is net te klijn.
als je de stok goed afsteld loopt het stationair als een zonnetje
fredericki200
Komt hier geregeld
heb bijna gelijkwaardige stok erin als de 324, moet idd met 48mm rijden
45mm is net te klijn.
als je de stok goed afsteld loopt het stationair als een zonnetje
45mm is net te klijn.
als je de stok goed afsteld loopt het stationair als een zonnetje
generallee
Lid
Gisteren bij Risse geweest (erg leuk)
Het is de 312 graden stok geworden.
Heb intussen ook 45er Webers.
Voor de nokkenas moet ik wel de valve pockets in de zuigers aanpassen i.v.m. met de 4,3 mm opening in bdp.
Ik had de kop meegenomen naar Risse,hij vond het een erg leuk project.
Mijn kop bleek een max. bewerkte Mantzel 1.9 kop te zijn.
Iemand ervaring met het bewerken van de valve-pockets?
Zal wel op een CNC-bank moeten denk ik.
Het is de 312 graden stok geworden.
Heb intussen ook 45er Webers.
Voor de nokkenas moet ik wel de valve pockets in de zuigers aanpassen i.v.m. met de 4,3 mm opening in bdp.
Ik had de kop meegenomen naar Risse,hij vond het een erg leuk project.
Mijn kop bleek een max. bewerkte Mantzel 1.9 kop te zijn.
Iemand ervaring met het bewerken van de valve-pockets?
Zal wel op een CNC-bank moeten denk ik.
generallee
Lid
Gisteren bij Risse geweest (erg leuk)
Het is de 312 graden stok geworden.
Heb intussen ook 45er Webers.
Voor de nokkenas moet ik wel de valve pockets in de zuigers aanpassen i.v.m. met de 4,3 mm opening in bdp.
Ik had de kop meegenomen naar Risse,hij vond het een erg leuk project.
Mijn kop bleek een max. bewerkte Mantzel 1.9 kop te zijn.
Iemand ervaring met het bewerken van de valve-pockets?
Zal wel op een CNC-bank moeten denk ik.
Het is de 312 graden stok geworden.
Heb intussen ook 45er Webers.
Voor de nokkenas moet ik wel de valve pockets in de zuigers aanpassen i.v.m. met de 4,3 mm opening in bdp.
Ik had de kop meegenomen naar Risse,hij vond het een erg leuk project.
Mijn kop bleek een max. bewerkte Mantzel 1.9 kop te zijn.
Iemand ervaring met het bewerken van de valve-pockets?
Zal wel op een CNC-bank moeten denk ik.
Niet lang, zeker niet met de standaard drijfstangen, voor zulke toerentallen heb je echt Carillo's nodig en gesmede zuigers van bv. Omega, Wiseco of Wössner.
Maar om écht power uit een 2.4 te krijgen hoef je niet in hele idiote toerentallen te komen, met de juiste combinatie van onderdelen is 200+ p.k's goed te doen onder de 7000 toeren, maar probeer het niet met de standaard 2.4 zuigers, de zuigerveergroeven breken gewoon een keer af.
Wat wel raadzaam is om te doen als je een hele snelle 2400 gaat maken is een dikke oliepomp, slingerschot in het carter maken, krukas balanceren, drijfstangen polijsten en uitwegen en uiteraard stuggere klepveren er in doen.
Als de hele boel in elkaar staat en fatsoenlijk loopt zo'n 5000 redelijk rustige straatkilometers maken, liefst langere afstanden en dan de boel op de vermogensbank afstellen vwb. ontsteking, carburateurs en eventueel nog wat met de nokkenastiming spelen voor de mooiste vermogenscurve.
Staar je niet blind op de laatste paar pk's topvermogen maar vooral op een mooi koppelverloop, dat is veel belangrijker en levert een veel lekker rijdende auto op.
Maar om écht power uit een 2.4 te krijgen hoef je niet in hele idiote toerentallen te komen, met de juiste combinatie van onderdelen is 200+ p.k's goed te doen onder de 7000 toeren, maar probeer het niet met de standaard 2.4 zuigers, de zuigerveergroeven breken gewoon een keer af.
Wat wel raadzaam is om te doen als je een hele snelle 2400 gaat maken is een dikke oliepomp, slingerschot in het carter maken, krukas balanceren, drijfstangen polijsten en uitwegen en uiteraard stuggere klepveren er in doen.
Als de hele boel in elkaar staat en fatsoenlijk loopt zo'n 5000 redelijk rustige straatkilometers maken, liefst langere afstanden en dan de boel op de vermogensbank afstellen vwb. ontsteking, carburateurs en eventueel nog wat met de nokkenastiming spelen voor de mooiste vermogenscurve.
Staar je niet blind op de laatste paar pk's topvermogen maar vooral op een mooi koppelverloop, dat is veel belangrijker en levert een veel lekker rijdende auto op.
Niet lang, zeker niet met de standaard drijfstangen, voor zulke toerentallen heb je echt Carillo's nodig en gesmede zuigers van bv. Omega, Wiseco of Wössner.
Maar om écht power uit een 2.4 te krijgen hoef je niet in hele idiote toerentallen te komen, met de juiste combinatie van onderdelen is 200+ p.k's goed te doen onder de 7000 toeren, maar probeer het niet met de standaard 2.4 zuigers, de zuigerveergroeven breken gewoon een keer af.
Wat wel raadzaam is om te doen als je een hele snelle 2400 gaat maken is een dikke oliepomp, slingerschot in het carter maken, krukas balanceren, drijfstangen polijsten en uitwegen en uiteraard stuggere klepveren er in doen.
Als de hele boel in elkaar staat en fatsoenlijk loopt zo'n 5000 redelijk rustige straatkilometers maken, liefst langere afstanden en dan de boel op de vermogensbank afstellen vwb. ontsteking, carburateurs en eventueel nog wat met de nokkenastiming spelen voor de mooiste vermogenscurve.
Staar je niet blind op de laatste paar pk's topvermogen maar vooral op een mooi koppelverloop, dat is veel belangrijker en levert een veel lekker rijdende auto op.
Maar om écht power uit een 2.4 te krijgen hoef je niet in hele idiote toerentallen te komen, met de juiste combinatie van onderdelen is 200+ p.k's goed te doen onder de 7000 toeren, maar probeer het niet met de standaard 2.4 zuigers, de zuigerveergroeven breken gewoon een keer af.
Wat wel raadzaam is om te doen als je een hele snelle 2400 gaat maken is een dikke oliepomp, slingerschot in het carter maken, krukas balanceren, drijfstangen polijsten en uitwegen en uiteraard stuggere klepveren er in doen.
Als de hele boel in elkaar staat en fatsoenlijk loopt zo'n 5000 redelijk rustige straatkilometers maken, liefst langere afstanden en dan de boel op de vermogensbank afstellen vwb. ontsteking, carburateurs en eventueel nog wat met de nokkenastiming spelen voor de mooiste vermogenscurve.
Staar je niet blind op de laatste paar pk's topvermogen maar vooral op een mooi koppelverloop, dat is veel belangrijker en levert een veel lekker rijdende auto op.