Zoekresultaten

Maar ik ben er zoals al eerder gezegd vrij zeker van wat het is hoor. Ik vind dat ze al die meters met een disclaimer moeten verkopen van:"wegens slechte ervaring met lekke drijvers ivm de lange ligtijd kan dit onderdeel alleen betrouwbaar ingezet worden met nieuw drijfelement" en juist advies...

+ zit al op de meter, de andere 'pool' van de meter zit aan het draadje, en die gaat door de 'schuifweerstand' naar massa. Dat is dus de tankmeter. Dus, als er geen weerstand is gaat de meter gelijk naar maximaal vol. Draadje dus direct naar massa. Zo test je de gehele bedrading en de meter...

Maar als je het draadje van de vlotter naar massa verbindt, dan schiet hij wel gelijk naar vol op de meter toch?

Het kan op allerlei plaatsen aangelegd worden, maar je koets is staal en geleidt minder goed dan koper. Daarom altijd met jumpstarten de massa VER WEG aansluiten van de 'dode' accu, dat begrenst de stroom die er heen wil lopen, anders beschadig je de accu voor je er erg in hebt. Dus als je...

Hier hoort de massakabel eigenlijk thuis: En die van de dynamo moet op het motorblok. Dan van de accu ook gelijk naar de carrosserie.

Zeker, als je motorblok geen massa maakt naar de accu kunnen er vreselijke dingen gebeuren, de dynamo levert dan zo 30 volt, en de draadjes die toevallig nog massa maken fikken in een milliseconde weg.

Je kan die kwijt onder de kop van een van de bouten waarmee de startmotor vast zit. Of achterwege laten als dat niet gaat. Bij oudere motoren wordt gewoon massa gemaakt op het blok en die maakt massa via de versnellingsbak naar de carrosserie met een lintkabel.

Oh er is ZO VEEEEEL zo voor te koop... Voorbeeldje: http://www.corbymotorsport.com/vauxhall-gaz-gold-coilovers-c-2707_16_84_256/vauxhall-astra-mk123-gaz-gold-coilover-kit-p-638?zenid=485cd176e1df7ba89d521b27b88bced6...

Ik zat eens te zoeken of er iets mogelijk zou kunnen zijn om de inlaat nokkenas timing variabel te maken op de C20XE, aangezien dit nogal wat winst op kan leveren. Nu zag ik dat Volvo pulleys gebruikt met 42 tanden, en ronde tandprofiel, wat sterk lijkt op de M2.5 pulleys qua profiel. Dan staat...

Dat blijkt toch te kunnen, wellicht met bochten maken dat er toch een beetje lucht in trekt en hij weer even drijft. Ik zei het al eerder, ik had mn laatste al met de wetenschap dat hij lek was nog een paar keer terug zien werken dat ik nog begon te twijfelen of hij wel echt weer lek zou zijn...

Doe jezelf een lol en koop eerst die messing vlotter, dan hoef je niet twee keer die k.u.t.klus te doen om de tank af te tappen enzo. Is ook niet geheel zonder risico, een vonkje trekken kan lelijk aflopen met een 'lege' tank.

Exact het type waar ik er dus DRIE van NIEUW uit doos heb gehad met dit probleem!

Dat vond ik ook gek, maar dat had ik dus ook...

Weet niet 100% zeker of hij ook goed past op jouw sender unit, want er bestaan nogal wat verschillende. Mijne verving vrij redelijk die met het ronde witte balletje, moest die 'spaak' een heel klein beetje uitbuigen om hem er in te kunnen klikken.

Ja en anders toch de timing nog eens goed checken, die markeringstekens zijn ook niet altijd alles. Ik had mijne bij de laatste wissel een tand vervroegd, en had toen heel weinig koppel onderin, maar bovenin beestachtig vermogen. Als je een tand vertraagd hebt wordt be motor zeer snel heet, als...

Het kan uiteraard ook een elektrisch probleem zijn. Als je de draad naar massa trekt hoort de meter vol aan te geven. De meter krijgt enkelzijdig 12 volt, de andere kant loopt naar de vlotter, en die moet zoals je zelf al zegt massa maken. Ergens in deze verbindingen kan zeker ook een slecht...

Kan zeer goed ja!

Nee, lijkt me niet de sensor zelf, eerder iets met de riem, of ontsteking...

Zelfs een C20XE is nou ook weer niet zo dik dat je je chassis hoeft aan te passen, hooguit voorste veerpoten. Remmen zou ik wel doen, en hou je het bij een achtklepper gaat dat nog prima met de trommels achter. Bij een 16 klepper hoort naar mijn mening wel schijven achter, en kun je van de Astra...

Ik ben bang hetzelfde als bij mij, lekke vlotter. Ik heb mijne tot drie keer toe voor nieuw vervangen in nog geen half jaar, telkens voor garantie weer een nieuwe bij opel classic parts, maar op een gegeven moment ben je dat zat, nu zit er een metalen exemplaar in van een Jeep al weer rond de...