Zoekresultaten

@bd. wrote:kan je dan niet beter een universele intercooler pakken en hiervan de buizen op de eindtanks verplaatsen? Ik kon niet wat vinden wat mooi in de buurt zou komen

Beetje jammer dat ze bij een Ascona-B geen rekening hebben gehouden met ruimte voor een wat grotere intercooler ;) Eens kijken of ik deze erin krijg (eigenlijk is ie net iets te groot; dan maar ruimte maken, maar wel zo dat ie achter de originele gril past): Eentje van een nieuwe Audi RS3...

Azev-A velgen met 5x120mm steekcirkel. Achter 10x17 et17 met 255/40-R17 banden Vóór 8,5x17 et13 met 235/40-R17 banden Oorspronkelijk van een BMW E34 5-serie

:shock: Deze verassing vond ik in mijn achteras Toch niet in die van mij ;) Ach nee, natuurlijk niet, jij hebt niet eens een starre as meer. Omega diff toch?

Zo zag dat er vanaf de tribune in Eau Rouge uit: Wanneer je net iets te vroeg op het gas gaat geven zelfs 255 brede Michelin Sportcups niet voldoende grip en leg je er zo een metertje of 30 zwarte strepen neer: Dat wordt nog wat met die B206 met 300cc extra (in de BMW M3 die nu klaar is...

Vanuit 300pk/528Nm Volvo 850T5; eerste rondje even rustig aftasten en daarna er vol tegenaan tegen een razendsnelle Italiaan met een 420kg lichte kitcar met een 200pk Suzuki blok met 6 versnellingen sequentie die vol gas zonder te koppelen over kan schakelen (in 6 miliseconde). Stuivertje...

Het nieuwe carter werkt echt perfect! Oliedruk staat als een huis, hoe je ook rijdt, remt of bochten neemt. Ook stationair met warme motor die bijna half uur lang vrijwel op vol gas heeft gedraaid perfect. 18 juni uitvoerig op de proef gesteld op Spa-Francorchamps. Weer voor de nodige...

:thumb Ben benieuwd! Gaat heel mooi worden vermoed ik

Gaaf Ik had 'm smal ook mooi gevonden... maar breed vind ik net wat bruter....en je kunt wat makkelijker je brede wielen kwijt Ben benieuwd

Helaas gaat dat zomaar niet passen in een Manta 1.8 carter. Het Manta-carter is hier niet diep genoeg voor. Die brug past er niet in. Je zult dan eerder een verstevigingsplaat moeten maken op de manier zoals deze ook wel af en toe voor C20LET wordt aangeboden. De pasrand van het carter maakt dan...

Nieuwe oliecarter met de oliepan aan de voorkant, direct onder de oliepomp, zit eronder. .....en het werkt perfect. Oliedruk is prima en bij het starten is oliedruk er meteen (dat is een verschil). Het nieuwe stuurhuis is heel mooi stil. Geen geklapper meer op slechte wegen.

Zo, de BMW even aan de kant gezet (brandstoftoevoer, bedrading en gaskabel moet nog maar verder lijkt die er ook al heel aardig op nu). Eerst de Ascona weer circuit-klaar maken. Twee zaken aanpakken: 1. Het nieuwe oliecarter met de olievoorraad aan de voorkant nu monteren. 2. Stuurhuis...

@Fearless wrote:Hey, even een oude koe uit de sloot halen.. Heb je met je EPS systeem die losse potmeter gebruikt om hem te kunnen regelen? Is dat wat? Ik heb ze nu ook gezien die het signaal vanaf de tellerkabel pakken. Dat lijkt me ook wel leuk. Heb een Corsa C huis liggen compleet...

..en jij denkt nog wel een antwoord van mij te krijgen ;) Bovenste draagarmen heb ik zelf op zelfde lengte gemaakt. Ik vind/vond een S14-motor ook super hoor, maar deze 265pk sterke versie was al 'geen koopje' en als je dan compleet zoek gereden wordt door een Ascona-B met een Saab-motor...

Deze BMW is niet van mij, maar wel al zo'n 19 jaar zeg maar in de familie. De 265PK sterke S14-motor met airbox en navenant kippevelgeluid en dogleg 5-bak is aan de kant gelegd. Een geweldig ding hoor, maar de eigenaar wil een nieuwe uitdaging...en hij een paar keer met de Ascona gereden ...

De Ascona is wel weer APK-gekeurd, maar verder heb ik daar nog niet veel aan gedaan. Ben op dit moment nog bezig met de ombouw van de E30-M3 naar Saab 'B206-turbo' . Ben dus wel bezig maar dat hoort hier eigenlijk niet. Een kleine impressie dan maar: Hij zit er intussen in, met de olie...

Goed dat je de tunnel zoveel groter en hoger hebt gemaakt. Heel mooi. Ook mooi om te zien dat er weer schot in de zaak zit

@gsipiloot wrote:En ik zou t zo eens zijn met de stelling dat een 4wd niet sneller is als een rwd. Maar hoe zit dat dan in de bochten? Heb je in de bochten niet gewoon veel meer grip met 4wd en kun je er dan niet harder doorheen? Alleen als het nat/glad is, in andere gevallen blijft een 2WD...

en toch.......behalve bij rally's onder glibberige omstandigheden is een 2-wiel aangedreven auto (met het zelfde vermogen) sneller op het asfalt dan een 4-wiel aangedreven. En een beetje dwars gaan blijft mooi werk, vind ik tenminste.

:thumb Weet je wel zeker dat je die BMW veerpoten wilt gebruiken? ;)