Zoekresultaten

Dit is een NOx kat, in 2005 is er nog een serie geweest zonder DPF. Zijn er niet veel van geweest, maar als je het kenteken raadpleegt staat er bij de type aanduiding geen DPF maar E3.

Dit is zeker geen DPF, maar een soort katalysator. Is de auto van 2005?

Ik zou wel even controleren of de cilinderbussen niet zijn weggezakt. Dit was bij Saab nogal een probleem bij dit type motor.

Kan ook de brandstofdruk regelaar zijn achterop de pomp, dit komt wel vaker voor.

Misschien als de auto bij de dealer in onderhoud is bij deze dealer een coulance aanvraag laten doen? Dit probleem komt namelijk wel eens meer voor.

Denk wel dat dit het makkelijkste is, en dan de kuip loshalen.

Dat gaat tegen vallen denk ik. De tankklepmotor is waarschijnlijk kapot, deze zit boven de pvc-kuip aan de buitenkant van de auto. Je kunt er van buitenaf bij maar dit gaat niet makkelijk.

@Haasje17 wrote:Ik ben nogsteeds van mening, (.......) Sterker nog als ik ervan zou profiteren, zou ik me schuldig voelen! Ik ben het gedeeltelijk met je eens, maar om nu te stellen dat mensen het in hun leven dan niet goed aangepakt hebben slaat in mijn ogen nergens op. Dit komt op mij...

Dit geluid komt waarschijnlijk van de vacuumpomp van de rembekrachtiger en is normaal.

Klopt, maar deze zit niet aan de stuurkolom..

De Astra J heeft geen CIM, waarschijnlijk blijft het schakelaartje bij het contactslot hangen. Als je de sleutel uit het contact haalt zorgt deze er voor dat de spanning van accessoires zoals de radio er af gaat. Dit zou het feit ook kunnen verklaren dat als je tegen de stuurkolom slaat het...

Alleen is het niet even een bobine wisselen, deze motor heeft namelijk 4 losse bobines.. ;)

Of een ketting doorrijgen, meestal rekt de deze op en gaat dan lawaai maken. Dit scheelt aanzienlijk in de kosten

Kan ook het spruitstuk zelf doen, de schotten kunnen los gaan zitten. Het spruitstuk is deelbaar; dus schroeven er uit en dan de helften voorzichtig van elkaar halen. Deze zitten namelijk iets gelijmd icm een rubberen pakking, de schotten zitten vast met schroeven die los kunnen gaan zitten...

Of vervuilde injectoren, wil ook wel eens voorkomen bij deze motoren.

Natuurlijk is het handig om deze eerst te testen. De benzinepomp krijgt pas spanning als je start. Dus meten (of luisteren) als de startmotor draait..

Benzinepomp relais? Dit komt wel vaker voor bij deze motoren.

Als ik het verhaal zo lees denk ik aan de balansasketting onderin de motor. Daar kan ook het stukje geleider van zijn wat je gevonden hebt.

In 2006 was de Z18XE al niet meer leverbaar in de Vectra. De Z18XER en LPG is idd een slechte combinatie. Volgens mij zijn er nu wel koppen leverbaar (via Opel?) met geharde klepzittingen. Dit was in het begin iig niet het geval.

Of toch eerst naar de dealer gaan om de klepspeling te laten controleren. Als de kleppen te strak staan kun je ook rare dingen krijgen zoals inhouden e.d.