Zoekresultaten

Zou voor de zekerheid de gasklep eens schoonmaken. Ook een extra massa aan de LMM zou geen kwaad kunnen.

Vuistregel = diameter gasklep ongeveer gelijk aan diameter inlaatklep. r1 carbs is overkill op een 1.6.....r1 is meer voor een 2.0 16v 1 tip, maak gebruik van de originele rubbers met flens. Maak die flens ook aan je spruitstuk. Die gewone ronde rubbers met een slangklem komen binnen notime...

Die dagelijkse ritjes die je maakt zijn te kort voor de diesels van tegenwoordig, je stookt daarmee alleen maar je roetfiler vol en op zon korte rit zal hij zichzelf niet schoon gaan branden. Je zult nu het roetfilter geforceerd moeten regenereren, dus zal ie aan de computer moeten. Als er...

Ben ik het niet met je eens. Heb het vaker meegemaakt, een lambda die niet normaal pendelt, en stinkende uitlaat. Na vervangen van de regelsonde geen gestink meer en weer een schommelende waarde... Ook op de co-kast tijdens de apk zie je het gelijk, en je pikt ze er ook zo tussen uit als je...

Lambdasonde is dan slecht, vooral omdat je zegt dat ie stinkt. Dan is het mengsel niet fijn en dat ruik je soms heel goed. :thumbup

Ik heb op een duitse site een stukje gereedschap gezien daarvoor, maar hoe het werkt? https://www.o-t-r.de/shop/alle-modelle/zierband-einziehwerkzeug-9/" onclick="window.open(this.href);return false;

@H-400 wrote:Sorry motormuis: 2.4 (omega...) heeft idd komvliegwiel, maar 2.2 heeft een normale 228mm (230) koppeling. Ik heb op m'n 2.4 een vliegwiel van een 6-pitter, drukgroep van een BMW E30 M3 en koppelingsplaat van een 2.2 rekord(14 tanden). Is licht in pedaaldruk en slipt nooit.(en een...

Ik denk dat het makkelijker is om een gebruikte vrijprogrameerbare ecu te zoeken, ipv iets van een andere auto/motor pasmaken. (want hoe wil je dat afregelen?) Je ziet nog wel eens wat uit de autocross te koop staan hier en daar. Denk dat je daar al met al goedkoper mee klaar bent als dat je...

Uitlaat klaar, op de heatwrap na. En wil nog even wat met de rubbers proberen. Middendeel aangepast om wat meer ruimte te krijgen rondom de vloer. Bodemspeling voldoende zo te zien. Niet op de rotterij letten, alles ligt klaar en word aangepakt. Prioriteit is nu...

Ik weet nog van mijn b corsa dat ik ook 4cm verschil had in de steun. Toen kwamen we nog tot de ontdekking dat de voorste baksteun niet de goeie was.

Wil je echt injectie, per cilinder of misschien een monopoint? Want dan zou je eens kunnen spelen met een oude corsa bijv. Daar vind je genoeg van op de sloop. Zou leuk zijn als je een lambda geregeld systeem kunt omgooien, heb je gelijk een beter ontstekingssysteem te pakken.

Soms krijg je zo ineens een ingeving :thumbup Had nog een sebring demper liggen van een astra king: Daarvan was de flens rot, rest van de demper was nieuw, want....rvs Dus een stuk afgeslepen en gebruikt op het spruitstuk. Nu ben ik van die ellendige knelpakking af. Dat had hem toch...

Die draagarmen kun je houden. Lassen mag...maar het mag geen reparatiewerk zijn als ze bijv zijn doorgerot. Verstevigingen lassen mag wel.

Ik had een berichtje getypt dat je dan eens kon kijken naar een kdfi....mooi goedkoop maar niet betrouwbaar. Ze zijn al uit de handel genomen. Dat had een stuk gescheeld en dan hoefde je niet te klooien met oude troep

Heb mn bericht verwijderd, de el-cheapo ecu word niet meer verkocht :thumb

Voordat je je fusseekogels gaat vervangen voor Jan met de korte achternaam.....Voel eerst eens aan je stabalisatorstangen. Zou zonde van je tijd en geld zijn als het zoiets simpels zou zijn. Je ziet snel genoeg of er speling op je fusseekogels zit als je de wielen omhoog hebt

Hier kun je het goed zien: http://myalbum.com/photo/NQEYARlMVF11/med.jpg" onclick="window.open(this.href);return false; uit het topic: http://corsaa.forum2go.nl/melbo-s-corsa-a3-gsi-c20xe-t5291.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Het lijkt er idd op dat ze de draagarmen meer naar buiten hebben gezet. Waarschijnlijk om een lengteverschil op te vangen van de aandrijfassen? Wat een moeilijke omwegen allemaal....het had zoveel simpeler gekund.

Als je de dop niet even los laat het een lopende motor zal ie lang niet zo snel ontluchten.. Als je geen speciale vacuumvuller hebt zul je hem gewoon stationair moeten laten draaien tot kachel op temp is en telkens bijvullen tot het niveau goed is.

Heb je na de reparatie wel het koelwater goed ontlucht?