Zoekresultaten

Uh, de aircoboer kan dat toch bevestigen?

@Master wrote:de garage is de opdrachtgever geweest niet ik. Hij heeft de afspraak met de dealer gemaakt en ik heb de auto er naar toe gebracht. OK, duidelijk. Dat maakt de garage degene die aansprakelijk is naar jou toe. De Opeldealer is dan aansprakelijk naar de garage toe.

Had er nog iets aan toegevoegd: Nog even gelezen, maar je hebt de auto zelf naar de Opeldealer gebracht, die had hem op tijd moeten zetten maar heeft dat verknald dus? Dan is die gewoon aansprakelijk. Je zou via de BOVAG een klacht kunnen indienen, met schadeclaim. Jij gaf namelijk de...

Zoals ik het begrijp: 1. Airco doet het niet, dus je brengt hem bij de aircoboer om het te laten repareren. 2. Garage wordt door aircoboer ingeschakeld om de pomp te vervangen. Deze ziet dat er iets niet goed (poelie) is en adviseert om dat te vervangen. Gaat vervolgens aan het werk om die te...

En niet even voorstellen voor hij zijn eerste vraag stelt? Samen met zijn reacties schetst het een aardig beeld van TS. :wtf

@DBMLN8203 wrote:In 2009 is de pomp vervangen dus die laat ik dan gewoon zitten. Heb een omega gehad met bijna 500 000 op de teller waar de pomp nog nooit vervangen was. Leuk zo'n groepje praatjesmakers. Ben er op sommige punten wel uit. Op problemcar worden bijvoorbeeld hele andere dingen...

Bas, ik zou het zeker aankaarten bij Shell, als het inderdaad blikken van Shell zijn. Normale motorolie verdampt niet zo snel. Lijkt wel of die was aangelengd met een of andere troep!

Zo check je simpel of er iets mis is met je wiellagers: - Krik je auto omhoog en zorg dat je handrem er niet op staat. Leg daarom blokken voor en achter de wielen aan de andere kant! - Draai het vrije wiel nu met de hand snel rond en hou tegelijkertijd de veer vast. - Als je niets voelt is...

Let ook even op de profieldiepte. Deze moet minimaal 4 mm zijn.

De meesten rijden meestal alleen, dus met alleen de bestuurder. Rij je met 1, 2 of 3 passagiers dan hou je daar, als verstandig automobilist, natuurlijk rekening mee. Dat doe je natuurlijk altijd al, want je auto is zwaarder. Maar mijn punt ontgaat je kennelijk: als je een schroefset onder...

Een goede wegligging op het circuit is belangrijk, maar toch ook op de openbare weg erg plezierig?

Als je 100% wil profiteren van een schroefset (dus niet alleen om de wagenhoogte naar believen in te stellen) dan moet je zorgen dat linksvoor en rechtsvoor met evenveel kilogrammen op de weg drukken. Hetzelfde geldt voor achter. In feite dus de wieldruk links en rechts balanceren.

Inderdaad, goed met soda afspoelen en eventueel, na drogen, wat Tectyl of zo erover.

Ik hoor in de garage, als mijn bi-xenons opstarten, heel even wat ruis op 3FM, maar dat komt mede omdat de ontvangst van 3FM precies daar ook een dipje heeft. Na enkele seconden is dat dan ook weer weg. Mijn ballasten zitten ook niet tegen de carrosserie maar hangen min of meer vrij aan...

Als de stuurkogels veel speling hebben hoor je ze rammelen als je over een slechte klinkerstraat rijdt. Tenminste, zo was het bij mij.

Een Easytronic is in feite een handbak die elektronisch wordt geschakeld. Er is geen koppelingspedaal aanwezig omdat de elektronica ook het koppelen/ontkoppelen regelt.

@SigNumberOne wrote:felblauw en maximale lichtopbrengst gaan niet samen. hoe witter het licht, hoe hoger de lichtopbrengst. Helemaal mee eens!

@CALIBRA4x4TURBO wrote:Nou dat is geen waar, 6000K geeft meer licht als 4000K!! Kan je zien op de voorbeelden. Schijnt verder en pakt groter oppervlak mee, en hoe hoger hoe blauwer idd, maar je kan zien dat 6000k beter verdeelt als 4000k. Onzin. Hoe hoger de K-waarde, hoe blauwer/paarser het...

Eerst even het type opzoeken. Je kunt dan een zelfde type lamp kopen, geeft niet waar, en vervangen. Maar vervang ze dan beide, want een nieuwe en oudere xenon geven gegarandeerd kleurverschil!

Niet meer gebruiken. Gewoon een nieuwe kopen. Na gebruik zijn ze namelijk niet meer zo veerkrachtig als nieuw, met kans op, jawel, lekkage.