Zoekresultaten

Ook wanneer je C20let zuigers plaats kun je de orginele ecu remappen en hier mee gaan rijden. Je hebt dus niet perse DTA of KMS nodig. Het enigste wat je niet met de orginele ecu van een X20XEV kan is de turbodruk regelen. Een APEXI turbodruk regelsysteem erbij en rijden maar.

Leg ze eens allebei in dezelfde ruimte zodat ze gelijk aan temp. zijn en meet dan eens de weerstand. Dan in een bak met water en laat dit opwarmen. Dan nog eens de weerstand meten. Ben benieuwd of ze inderdaad verschillend zijn.

Leg ze eens allebei in dezelfde ruimte zodat ze gelijk aan temp. zijn en meet dan eens de weerstand. Dan in een bak met water en laat dit opwarmen. Dan nog eens de weerstand meten. Ben benieuwd of ze inderdaad verschillend zijn.

GL is volgens mij vectra als ik me niet vergis. PL is trouwens voor een DIS motor.

GL is volgens mij vectra als ik me niet vergis. PL is trouwens voor een DIS motor.

Nog klein iets: Ik lees een verhaal over een breder ontstekingsbereik met een programmeerbare ecu en een orginele ecu. Dit is voor mij een fabbeltje. Ik kan aan ontsteking inprogrammeren wat ik wil in een orginele ecu. Er zit natuurlijk altijd een maximum aan maar ik geloof niet dat je dit...

Nog klein iets: Ik lees een verhaal over een breder ontstekingsbereik met een programmeerbare ecu en een orginele ecu. Dit is voor mij een fabbeltje. Ik kan aan ontsteking inprogrammeren wat ik wil in een orginele ecu. Er zit natuurlijk altijd een maximum aan maar ik geloof niet dat je dit...

Het wordt tijd dat ik een keer een topic maak met rollenbank uitdraaien van verschillende setup's. Waarom heeft iedereen het over andere injectoren??? We hebben nu in onze crosswagen 208Pk bij 6800 tpm (belangrijk gegeven het toerental => hoe meer toeren hoe korter je tijd voor het...

Het wordt tijd dat ik een keer een topic maak met rollenbank uitdraaien van verschillende setup's. Waarom heeft iedereen het over andere injectoren??? We hebben nu in onze crosswagen 208Pk bij 6800 tpm (belangrijk gegeven het toerental => hoe meer toeren hoe korter je tijd voor het...

Zit er een centrale dis-bobine op? Of heeft elke Bank er eentje? Of heb je de bobine's direct op de bougies zitten? Stekker van de bobine controleren kan ook geen kwaad.

Zit er een centrale dis-bobine op? Of heeft elke Bank er eentje? Of heb je de bobine's direct op de bougies zitten? Stekker van de bobine controleren kan ook geen kwaad.

Toe maar neusje van de zalm :D Hardere klepzittingen heb je niet nodig. De orginele zijn al vrij hard heb ik gemerkt met de slijpbank.

Toe maar neusje van de zalm :D Hardere klepzittingen heb je niet nodig. De orginele zijn al vrij hard heb ik gemerkt met de slijpbank.

Misschien ook wel handig om de kopbouten te vervangen?:D Wat zitten er dan voor een zuigers in de motor? Als ik me goed herinner hebben die schrick nokken een lift van 5 mm in B.D.P. Heb je serieuze zuigers voor nodig:vertag

Misschien ook wel handig om de kopbouten te vervangen?:D Wat zitten er dan voor een zuigers in de motor? Als ik me goed herinner hebben die schrick nokken een lift van 5 mm in B.D.P. Heb je serieuze zuigers voor nodig:vertag

1 ding is zeker: throtllebodies leveren meer op dan een lexmaul. Als je een verzamelbox maakt in samen werking met een grotere luchtmassameter van een calibra turbo dan kun je gewoon met orginele ecu rijden.

1 ding is zeker: throtllebodies leveren meer op dan een lexmaul. Als je een verzamelbox maakt in samen werking met een grotere luchtmassameter van een calibra turbo dan kun je gewoon met orginele ecu rijden.

Je meet met de meter de eindruk!! Niet de compressieverhouding. Dus als je een compressieverhouding van 1:8 hebt wil het niet zeggen dat je dan 8 bar op de meter moet krijgen. De einddruk is altijd een stuk hoger.

Je kunt de lift op meten dan weet je het snel genoeg.

Je kunt de lift op meten dan weet je het snel genoeg.