imported_piet
Komt hier geregeld
eens een vraag ,welke type inlaatspruitstuk voor omt e bouwen naar inspuiting kan er geplaatst worden op een 2.5s uit een commodore c. die van een 2.5 e of 3 liter??wie weet dit,bedankt voor de info alvast:thumbup
welke type inlaatspruitstuk(inspuit) op een 2.5 s??
- Topic starter imported_piet
- Startdatum
2.5 en 30E zijn gelijk,de latere 2500,s hadden een dunner langer inlaatsysteem voor meer koppel onderin.
Maar een ombouw zal niet gaan,omdat je carburateur kop de kanalen op 1 lijn heeft zitten en een injectie kop de kanalen in hoogte heeft verschillen.
Met andere woorden:
Wil je geen knommel werk krijgen moet je ook de kop omwisselen,en dat scheelt in kosten niet zoveel met blok om hangen dat je net zo goed een complete 30E erin kunt hangen die dingen kosten toch niet de wereld.
Heb je het 100% goed en iets meer power,de 30E is ook niet echt een vermogen producent maar altijd beter als de 2500.
Ik heb ook de ombouw ooit gedaan van carburateur naar injectie versie en dat stelt niet veel voor:
injectie tank plaatsen
brandstofpomp met filter plaatsen
injectie motor nemen compleet
luchtfilterbak steuntjes erin lassen
ander stuk bekleding nemen voor voor de injectie computer
klein beetje electronica als je LPG hebt
De gaten voor bv de kabelboom naar binnen te leiden en de computer aan op te hangen zijn al voor gecenterd en hoef je maar op te boren.
Zomaar een spruitstuk der tegen aan planten werkt niet,dit is amper luchtdicht te krijgen,ik had ook zoiets:
30E blok met 28S carburateur die alleen op LPG liep,nu heb ik er een C30NE van gemaakt met een jetronic systeem dat op benzine en LPG loopt op beide 100%.
Ik had met het carburateur spruitstuk altijd gekloot met lucht lekkages en valse lucht trekken,dat de afstelling gewoon waardeloos was.
Maar een ombouw zal niet gaan,omdat je carburateur kop de kanalen op 1 lijn heeft zitten en een injectie kop de kanalen in hoogte heeft verschillen.
Met andere woorden:
Wil je geen knommel werk krijgen moet je ook de kop omwisselen,en dat scheelt in kosten niet zoveel met blok om hangen dat je net zo goed een complete 30E erin kunt hangen die dingen kosten toch niet de wereld.
Heb je het 100% goed en iets meer power,de 30E is ook niet echt een vermogen producent maar altijd beter als de 2500.
Ik heb ook de ombouw ooit gedaan van carburateur naar injectie versie en dat stelt niet veel voor:
injectie tank plaatsen
brandstofpomp met filter plaatsen
injectie motor nemen compleet
luchtfilterbak steuntjes erin lassen
ander stuk bekleding nemen voor voor de injectie computer
klein beetje electronica als je LPG hebt
De gaten voor bv de kabelboom naar binnen te leiden en de computer aan op te hangen zijn al voor gecenterd en hoef je maar op te boren.
Zomaar een spruitstuk der tegen aan planten werkt niet,dit is amper luchtdicht te krijgen,ik had ook zoiets:
30E blok met 28S carburateur die alleen op LPG liep,nu heb ik er een C30NE van gemaakt met een jetronic systeem dat op benzine en LPG loopt op beide 100%.
Ik had met het carburateur spruitstuk altijd gekloot met lucht lekkages en valse lucht trekken,dat de afstelling gewoon waardeloos was.
imported_piet
Komt hier geregeld
ok merci voor de uitleg,ik dacht miss om dan iets zuiniger te rijden al omdat ik gehoord heb dat de 2.5 s gemiddeld 1/6 verbruikt zodoende,maar dan kan ik beter idd doorsparen en er straks een 3 liter inleggen
Als je toch ooit naar een injectie wilt overgaan zou ik wel een 3 liter nemen en dan een C30NE met Motronic uit een Omega of B-Senator een gewone 30E is ook maar een zuiper die niet veel presteert als bij de pomp goed preseteren op de zegelkaart.
Een B-Senator/A-Omega motor is zuiniger en sterker en kan goed tegen LPG,of je neemt een 24V het ombouw werk is niet zo gek veel meer als je weet wat te doen en de lol aan een 24V is stukke groter als een 2500 of 30E,en het vebruik is op benzine nog niet eens zo slecht dat je um bv dagelijks zou kunnen gebruiken.
Een B-Senator/A-Omega motor is zuiniger en sterker en kan goed tegen LPG,of je neemt een 24V het ombouw werk is niet zo gek veel meer als je weet wat te doen en de lol aan een 24V is stukke groter als een 2500 of 30E,en het vebruik is op benzine nog niet eens zo slecht dat je um bv dagelijks zou kunnen gebruiken.
imported_piet
Komt hier geregeld
ok goed om te weten,maar vooral nu is eerst lpg denk ik ,eerst een kijken wat het gemiddeld kost,maar op me gemak want de manta is ook under construction
want de manta is ook under construction@Ghanz wrote:tenzij je de gaatjes in je inlaatbuis verboord, en de oude dichtmaakt.
t spul terugmonteren met pakking van een S motor. en draaien maar
en dat gaat werken? Heb een 2.8S waar de carb nog aanhangt. Heb ook nog een compleet injectie systeem liggen van een 3.0E, als het een kwestie is van omboren dan wil ik wel een poging wagen.
t spul terugmonteren met pakking van een S motor. en draaien maar
en dat gaat werken? Heb een 2.8S waar de carb nog aanhangt. Heb ook nog een compleet injectie systeem liggen van een 3.0E, als het een kwestie is van omboren dan wil ik wel een poging wagen.
@Ghanz wrote:heb nu zelf een klusje hier, waar men het graag wil dat ik het zo doe..
en heb ze dat afgeraden. het kan wel,
heb het wel eens gedaan met een 2.0 ( 4 cilinder)
ook wel eens bij anderen gezien.
maar ben er absoluut geen voorstander van.
het blijft "knooiwerk".
Mee eens! Ben zelf met een 2.0S bezig, en heb daar LE tegenaan gebouwd. Dat past trouwens wel 1 op 1 no problemo. Weet alleen niet hoe het gaat lopen....
en heb ze dat afgeraden. het kan wel,
heb het wel eens gedaan met een 2.0 ( 4 cilinder)
ook wel eens bij anderen gezien.
maar ben er absoluut geen voorstander van.
het blijft "knooiwerk".
Mee eens! Ben zelf met een 2.0S bezig, en heb daar LE tegenaan gebouwd. Dat past trouwens wel 1 op 1 no problemo. Weet alleen niet hoe het gaat lopen....
Oud onderwerp even leven inblazen, Heeft ondertussen iemand dit al gedaan?
Ben nu zelf aan t klooien met een carb op een 2.8S maar die carb blijft problemen geven zelfs na revisie.
Omdat het nog het originele blok is wil ik dit zo houden maar wel injectie erop.
Dus met het verboren van de inlaatspruitstuk boutgaten. kan je ze op 1 lijn krijgen. Is de injectie inlaat van alle koppen dezelfde groote?
Dus van een 3 liter injectie past erop of moet ik dan van een 2.5 hebben.?
Groet
Ben nu zelf aan t klooien met een carb op een 2.8S maar die carb blijft problemen geven zelfs na revisie.
Omdat het nog het originele blok is wil ik dit zo houden maar wel injectie erop.
Dus met het verboren van de inlaatspruitstuk boutgaten. kan je ze op 1 lijn krijgen. Is de injectie inlaat van alle koppen dezelfde groote?
Dus van een 3 liter injectie past erop of moet ik dan van een 2.5 hebben.?
Groet
Zoals al eerder gezegd tot '82 zijn de inlaten het zelfde, na '82 zit er verschil in 2.5I en 3.0E.
2.5I >82 heeft andere form inlaat poorten.
2.5 E <82 heeft volgens mij 136PK
2.5I >82 heeft volgens mij 140 PK
2.8E heeft je injectoren in de kop zitten in plaats van in de inlaat.
2.5I >82 heeft andere form inlaat poorten.
2.5 E <82 heeft volgens mij 136PK
2.5I >82 heeft volgens mij 140 PK
2.8E heeft je injectoren in de kop zitten in plaats van in de inlaat.
Hier een leuke , scheelt je gelijk een hoop geklungel ....
http://www.marktplaats.nl/a/auto-on...49651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.marktplaats.nl/a/auto-on...49651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr" onclick="window.open(this.href);return false;
Niet te veel ellende op je nek halen en gewoon ombouwen naar een C30NE 177pk en daar een dun 2500 injectie spruitstuk tegenaan draaien en daar een simpel L of LE systeem tegenaan planten.
Heel die kop en kanalen ombouw is maar iets van.......ja het werkt maar is toch niet wat ik zoek,teminste ik heb der altijd gezeik mee gehad wat betreft lekkages jaren terug..
Heel die kop en kanalen ombouw is maar iets van.......ja het werkt maar is toch niet wat ik zoek,teminste ik heb der altijd gezeik mee gehad wat betreft lekkages jaren terug..