@busje komt zo wrote:@ Willem,
Ik weet dat het een Renault is. Op alle onderdelen die eraf komen staat Renault. Voor vervangonderdelen haal ik ook vaak wat bij de Renaultdealer, want die is goedkoper en heeft een betere service.
Uiteraard is e.e.a. afhankelijk van de bestuurder, maar ik ben zuinig op mijn bus en ik ben de eerste bestuurder, want ik heb hem nieuw gekocht in 2009.
Bij aflevering van mijn bus deugde de CPV niet. Ik heb een enkele cabine en twee schuifdeuren en een klep achter. Ik heb extra moeten betalen voor een selectieve deurvergrendeling. Dat houdt in dat ik de cabine onafhankelijk van de laadruimte kan openen en sluiten. Bij aflevering sloten de voorportieren en de schuifdeuren met dezelfde knop en de klep apart. Dit zou je willen bij een dubbele cabine en niet bij een enkele. Hiermee ben ik diverse keren teruggegaan naar de dealer, maar deze bleef volhouden dat het niet anders kon dan hoe het op dat moment was geregeld. De monteur vertelde mij dat hij het wel kon aanpassen, maar dan zou het hele electrische systeem op de schop moeten en dat zou mij mijn garantie kosten. Uiteindelijk ben ik na een hoop speurwerk op internet met gegevens naar de dealer terug gegaan en is de chef erbij gekomen. Hij heeft een uitlees/programmeerkast aan mijn bus gehangen en ik kon ineens kiezen met welke knop ik welke handeling wilde verrichten. Excuses konden er echter niet vanaf.
Ik had mijn bus nog geen maand, toen ik tijdens een rit naar huis een rare lucht rook en naarmate ik dichter bij huis kwam, begon hij zwaarder te sturen. Toen ik thuis aankwam, had ik een flink oliespoor getrokken. Ik heb de dealer gebeld en die vertelde dat het waarschijnlijk de stuurbekrachtigingsvloeistof was. Of ik even langs wilde komen. Toen ik vertelde dat ik mijn stuur nauwelijks meer rond kreeg, wilde hij geen afsleep o.i.d. regelen. Later in de werkplaats bleek dat de monteur bij de aflevering vergeten was een bout/dop vast te draaien, waardoor alle stuurbekrachtigingsvloeistof was weggelopen. Ik heb daar 2.5 uur zitten wachten en wederom geen excuses.
Als ik in het donker reed (de bus was ruim een half jaar oud), merkte ik dat mijn automaat (gerobotiseerde handbak) elke keer bij het schakelen het licht wat dimde. Ik naar de dealer en hij kijken. Hij heeft toen de accu vervangen. Hierop leek het probleem verholpen, maar ongeveer een jaar later was het probleem weer terug. Ik had nog garantie en heb deze klacht aangegeven, samen met de klacht dat de gasveren van de achterklep lam waren. Door omstandigheden kon mijn bus pas in de week na het officieel verlopen van de garantie gerepareerd worden. Er is toen weer een nieuwe accu ingegaan en de dynamo is vervangen. Ook de gasveren zijn vervangen. De garage wilde mij een factuur sturen, omdat e.e.a. buiten de garantieperiode was uitgevoerd.
De versnellingsbak maakt al sinds de bus een paar maanden oud is een ratelend geluid. Hiermee ben ik diverse keren terug geweest naar de dealer. Volgens hem hoort dit geluid. Ik ben er niet gerust op, maar de dealer wil er verder niets aan doen. Ik heb een verklaring (zwart op wit) geeist en gekregen dat deze ratel geen kwaad kan.
Ik was uiteindelijk wel klaar met de dealer.
Ondertussen is er nog vervangen/gerepareerd: cpv-motor tankklep, veerpootlagers, krukaspoelie, sensor airco, condenser airco.
En nu (al ruim een jaar) is mijn armsteun dus defect, zijn allebei de handzenders van de CPV op hun eind, zitten er rare vlekken in de lak en valt de lak van een van de geleiders van mijn schuifdeur.
Vandaar dat ik wel een beetje klaar ben met de Vivaro...... En natuurlijk weet ik dat je pech kunt hebben met elke auto, maar een auto moet wel betrouwbaar zijn. Ik heb niet voor niets voor een nieuwe gekozen.
Maar het meeste is mij de dealer nog tegengevallen. Wat een onkunde daar. En de service hield letterlijk op toen ik de auto had betaald.
Tecshift:
Waardeloos systeem, Storings gevoelig vooral!!
Dealer:
Dat is ons bij de Mercedes ook tegen gevallen,
We komen voor een rammelende bak (Bij een vivaro is dat inderdaad normaal, word ie oud mee), maar bij een Vito dus blijkbaar niet (lees 22.000 op de teller / Vito109 CDI), Dealer zegt dus, dat het volkomen normaal is en hij niks vreemds hoort, Week later stond de heelboel muurvast, Plas olie eronder, overal rook.
Dit herhaalde zich bij een Vito met net 106.000km op de klok, (buiten de garantie dus!! (2jaar of 100.000km / bijde overschreden), konden we zelf tikken dachten ze, maarja de mercedes heeft de beste man zelf Door laten rijden met het bijgeluid, voor 75% vergoed gekregen.
Bij alle Vito's is na VEEL 5en en 6en, en VEEL moeite een Complete voortrein revisie uitgevoerd tussen de 45.000 en 60.000km, onder garantie.
Zou niet onder de garantie vallen, slijtage onderdelen, eerste 3 waren wel betaald, maar toen de overige 13 Vito's hier ook last van bleken te krijgen hebben ze bij ons aangedrongen op garantie, want het voortrein hoort niet kapot bij +/- 50.000km
en dat zelfde met de rammechanieken, bij bijna alle Vito's al gebeurt dat het raam kapot gevallen is in de deur, helaas voor geen enkele vito meer garantie, alleen de gene die 2 dagen na aflevering in de deur pleurde.
Zo kan ik nog wel even doorgaan.
en laat ik over de 2 transporters, bijbehorende VW dealer maar niet beginnen, dan kan ik 2 pagina's vol typen hier.
Dus waar je ook kijkt, welk merk je ook kiest, het is Overal wat.
Betrouwbaarheid:
Bij ons bevallen na langer perioden eigenlijk de Renault / Opel bussen nog het best, zijn ook de enige die tot dik 250.000km zijn blijven rijden, (ja ook het type met gammele 5bak uit 2004).
Bij de Mercedes is eigenlijk alleen de motor die geen problemen geeft, de rest is toch wel slechter geworden met de jaren (de Vito 1 en Vito 1 facelift zijn wel uiterst betrouwbaar, alleen die rotten weer onder je reet vandaan).
Willem
uke
