Zoekresultaten

Mijn eerste Manta, toen konden we nog met de bomen praten:

Knap dat je 't gevonden hebt, Van Wezel is zeker goed, ze zijn origineel ook zo simpel gemaakt dus 't zal wel houden! Ik veronderstel dat je krik zal passen, heb enkel die smalle pijpjes op de Klokkerholm gevonden (ik niet alleen...). Ben 01/07 op de Paul Lietaer Classic, jij ook? Grtjs!

Lijkt dat er een slecht elektrisch contact is. Al de stekkerverbindingen eens controleren idem massa enz... Die nieuwe kriksteun: controleer even of je krik er nog in past, de klokkerholm kriksteun heeft een buisje dat net te klein is. Ik heb dit voorgehad met mijn GSI maar op tijd ontdekt...

De werkplaatshandboek is nog van die tijd dat de standaard velgen 13 duimers waren, dus we zullen het moeten doen met deze waardes. Maar een beetje wiskunde moet dat wel kunnen oplossen. Als de velg een 15 duimer is zal deze waarde in mm's 15/13 vergroten, daar de hoek een contstante is. Dus...

Daar heb je die "meetstang" voor, die zet je tussen je beide voorwielen waar de velg overgaat naar de band, op de hoogte van het midden v/h wiel aan de voorzijde. Dan duw je de wagen naar voor tot het wiel een halve toer heeft gedraaid zodat de stang aan de achterkant v/h wiel staat. In dit...

Even in werkplaatshandboek gekeken: Alle Ascona's en Manta's , belast of onbelast: 0°10' tot 0°30' toespoor oftewel 1mm tot 4mm. Ik veronderstel dat de mm gegevens met die "oude" veerbelaste meetstang is (ja die hebben we zelfs nog in 't magazijn van onze werkplaats liggen!)

Scheelt wel dat ik beroepsmatig mecanieker ben, en ik sleutel reeds zo'n 30 jaar aan die oude CIH's. Maar soms heb ik het ook efkes mis, zoals die kopbouten... Ik steek het gewoon op pré-alzheimer, op mijn leeftijd mag dat

Is de code van je nokkenas, A is voor de 16N,16S en 19N M is voor de 19S en 22E H is voor de 19E K & R is voor de 20N,20S en 20E

@Motormuis: Je deed me twijfelen en je hebt gelijk! Na controle idd, de oudere zijn de 12kanten, de recentere de 6-kant inbus: De 12-kanten: aantrekken in 4-fasen: 2,5kg - 5kg - 7,5kg - 10kg en na 1000km nogmaals 10kg De 6-kant inbus : 6kg- dan 90° bijtrekken, na warmdraaien 30° bijtrekken...

Standaard 0.8mm

De oudere CIH blokken hadden die 6-kant inbussen, die trok je stapsgewijs aan tot op koppel. Die kan je ook hergebruiken. De recentere hebben die ster-inbussen, die moet je op graden aantrekken. Ik gebruik steeds die oude, waarschijnlijk de reden dat ik ook één kopbout moest demonteren...

Ik heb de nokkenas al gedemonteerd zonder kop er af te halen, het is dus mogelijk. Zoals ik eerder vermelde was er dacht ik ergens één kopbout die lastig deed, heb die er uitgedraaid en later terug op koppel gemonteerd. Natuurlijk is de optie je kop er af te zwieren waarschijnlijk de beste, ik...

De cilinderkop heeft twee inbusbouten (vooraan) die tot in je distributiedeksel zitten, maar om een andere nokkenas te monteren moet eigenlijk je kop er ook af. Dit omdat je nokkenastandwiel in de weg zit. Dit kan je omzeilen door idd je distributiedeksel te demonteren, maar je moet dan zoveel...

Zo snel uit m'n hoofd: Cilinderkop d'r af, dus ook de kettingspanner. Waterpomp afbouwen (zit ook een vijs achter) en verdeler d'r uit. Je carterpan, die zit in een ronde "goot" met een rubbere strip vastgekit op je distributiedeksel. Natuurlijk de krukaspoulie, ik dacht ook de beugel en...

Ik heb zoals op die foto tussen de strip (met 2 gaten)een plaatje van ook 5mm dik gestoken. Als je dan een tuimelaarsmoer met rondel aandraaid scharniert deze strip op dat plaatje. Je duwt dan eenvoudigweg je klepveren in en je klepsteel verschijnt door het grootste gat. Moest je klepsteel...

Knap dat je er mee geholpen bent! Je mag me ook Herman noemen hoor, is niet de eerste maal dat ze ons verwarren. Maar het streelt m'n ego dat ze me verwarren met Henk, ik ken z'n capaciteiten. Nog wat info, en fijne feesten! Herman.

Ik heb zelf iets gemaakt dat het best te vergelijken is met dit: gewoon een strip ijzer met enkele gaten, hoeft niet steeds high-tec te zijn, succes!

Het was daar fantastisch, die Engelsmannen gingen gewoon uit de bol omdat we vanuit "Mainland" zomaar naar een Manta-meeting gingen ter viering van de Welsh Rally 1987 toen de eerste 3 plaatsen Manta-400's veroverden. Deze meeting was tijdens de Rallyday op het Castle Combe Circuit. Onze...

Ik ga ook eens een foto'ke plaatsen, dit was enige weken terug in England tijdens een meeting:  

Je hebt dezelfde remdrukregelaar als m'n 400, de links-voorste rem krijgt z'n druk rechtstreeks van de hoofdremcilinder. De rechts-voorste gaat even via de drukregelaar, waar die druk zal gebruikt worden om de remdruk te bekomen voor de achteras. Dus ik zou die drukregelaar beschuldigen...