Zoekresultaten

Tot straks, ik ga zo op weg naar Zandvoort!! Trappe met dat hok :D

Temperatuursensor is de eerste verdachte, zit op het thermostaathuis. Kan ook een draadbreuk zijn in de draden naar deze sensor. Wissel de sensor even voor een goede, weet je het snel genoeg.

En nog even checken op lucht/vacuumlekkages in de inlaat, er kan ook nog wel eens wat koolafzetting in de cilinderkop zitten waar de motor dan op blijft nadieselen, kan versterkt worden door een te rijk stationnairmengsel. Heb hetzelfde gehad bij de Rekord, en gereinigd met zo'n blikje van...

En nog even checken op lucht/vacuumlekkages in de inlaat, er kan ook nog wel eens wat koolafzetting in de cilinderkop zitten waar de motor dan op blijft nadieselen, kan versterkt worden door een te rijk stationnairmengsel. Heb hetzelfde gehad bij de Rekord, en gereinigd met zo'n blikje van...

Inderdaad, eerst eens zoeken naar lekke pakkingen, verdroogde vacuumslangetjes e.d. :thumb

Tegenwoordig kan het makkelijker, er is een set leverbaar met krukas, drijfstangen en zuigerveren, dan wordt ie bijna 2700 cc. Kan in een 1900, 2000, 2200 of 2400 blok gezet worden. Je kunt ook er ook voor kiezen om er een 2500 (2511) van te maken, dan wordt de 2400 (2410) opgeboord van 95...

De voorremklauwen zijn te gebruiken voor een Manta of Ascona-B met remschijven van 260 millimeter, Sniksnak hier op het forum heeft ze meestal op voorraad.

Nee, standaard spul is sterk genoeg.

:thumb Goed bezig André! Ga je er weer mee rijden met Timeattack?

Op manta-b.de staat al behoorlijk veel info en foto's over het inbouwen van een zescilinder. Ik neem aan de je niet aan het schutbord wilt gaan zagen. De motorsteunen aan de vooras moeten verlengd worden, de radiateur moet in de neus geplaatst worden, uitlaat moet je ook wel wat aan pasmaken...

Je hebt gelijk Henk, het voornaamste idee is ook dat er geen kool aan hecht, komt uit de motorcross (2 takten) om de uitlaatpoort hierom glad te maken. Licht stralen of opschuren (korrel 60 of 80) geeft net iets meer flow. Aan een spiegelglad oppervlak blijft een dun laagje lucht "kleven". bij...

:D nokkenas zou kunnen, maar voor dagelijks gebruik met injectie voldoet de 2.0E nok prima. Spruitstuk is inderdaad vooral bramen en randen glasmaken, en de uitgangen zo uitfrezen dat ze vloeiend op de voorpijpen aansluiten, en vanbinnen spiegelglad polijsten dan kan er geen kool meer aan...

Dan lijkt ie inderdaad wel op een Iveco, wit met een grijze onderkant hé! De Manta heeft 't weer perfect gedaan, heel de dag op het circuit aan het rondgassen geweest :D

Hoi, als je 2.0E verder in goede staat is, en je wilt meer power zou ik voor de volgende dingen kiezen. 1: Groep-A uitlaat met een inwendig bewerkt gietijzeren (origineel) uitlaatspruitstuk. 2: cilinderkop vlakken voor meer compressie en de in en uitlaatkanalen bewerken. 3: de spruitstukken...

Ja, dat is 'm, zeker te weten.

Ja, dat is 'm, zeker te weten.

@SanguiniusNL wrote:vandaag ff voor 18:00 op de amsterdamse vaart in haarlem richting rottepolderplein, een rode B manta op de aanhanger getrokken door een grote iveco. Vanaf circuit zandvoort? :thumb Dat was ikke, vanaf het circuit inderdaad, alleen de bus is geen Iveco maar een Citroën...

Wel vanmiddag/avond zo rond zes uur een okergele Ascona-B 4-deurs met ATS classics? in Haarlem, er was iets aan de linkse achterwielrand gerepareerd

Wel vanmiddag/avond zo rond zes uur een okergele Ascona-B 4-deurs met ATS classics? in Haarlem, er was iets aan de linkse achterwielrand gerepareerd

Ingevuld!