Zoekresultaten

En er schoot me nog wat te binnen, met dubbele webers komt de vacuumslang naar de rembekrachtiger op één cilinder te staan, meestal op de 3e cilinder, dus dat gaat nu denk ik niet op, maarrrr op de 1e cilinder zit op sommige Webers een aansluitpijpje voor de vacuumvervroeger, zit die slang er...

Hallo Jos, hoe is de compressie, klepspeling, eventueel de nokkenas? En de ontsteking, rotor, verdeelkap, kabels, bougies, kan zijn dat er met het opstarten een bougie helemaal natgeslagen is en niet meer mee wil doen. Controleer eerst deze zaken nog eens, als dat allemaal goed is, dan verder...

Eerst es even terug naar de basis: bougies, kabels, contactpunten & condensator okee en op tijd? Kleppen goed afgesteld? Spruitstukpakking heel goed nakijken, soms zijn de bouten gewoon losgetrild. Hot-spot gedeelte tussen in en uitlaatspruitstuk niet lek? Diverse vacuumslangen okee...

Lekker aan het sleutelen geweest Lennaert! Je weet het ik ben zelf een groot CIH-fan maar da's weer een ander verhaal, wel een gedoe geweest met de ECU zeg, en maar zoeken... Is je interieur al weer terug?

Lekker aan het sleutelen geweest Lennaert! Je weet het ik ben zelf een groot CIH-fan maar da's weer een ander verhaal, wel een gedoe geweest met de ECU zeg, en maar zoeken... Is je interieur al weer terug?

Kantelende zuiger? Lijkt me waarschijnlijk vanwege de lange slag, korte drijfstangen en korte zuigers.

De Supersprint Groep-A brulde nog wat harder als de Simons, maar of Supersprint ze nog maakt???

Of GKB import. En, brult lekker toch zo 'ne Groep-A pijp :wub

Ja, het 2.0E uitlaatspruitstuk bedoel ik. Mijn motor is totaal niet standaard, 2500 cc Cih, 48-er Webers, grote kleppen en een Rally/race nokkenas, maar geen vreselijke toerendraaier, iets over de 6500 is de grens die ik aanhou.... (begrenzer staat op 6800)

Zonder twijfel een Groep-A met het gietijzeren spruitstuk en de bijbehorende voorpijp, klinkt absoluut het mooist op een CIH! Wil je een impressie van het geluid, zoek dan op youtube eens "jaarmarkt herkingen 2013" op, vanaf 2.00 minuten mijn Manta in actie :-)

En hou bij de good-old CIH het oliepompdeksel in de gaten, als het wat ingelopen is weer vlakschuren, dit doet ook veel goed voor de oliedruk vooral bij warme motor en lage toeren. Voor getunede motoren zweer ik zelf bij een verzwaarde oliepomp.

En hij rijdt! Alles past inderdaad zo, heb alleen geen automaat-as kunnen vinden dus mijn eigen as in laten korten en balanceren. Verder het silentblok tussen de pook en de bak verwijderd en de stang ingekort om de pook mooi middenin het gat te krijgen en het gietijzeren stuk waar de pook in...

Ik niet!

Radiateurenservice Blaaksedijk, vlakbij Heinenoord.

Mantzel heeft ooit (lang geleden, rond 1990) een 4.0 zescilinder gehad als demo met de Evolution breedbouwset en die haalde 270 km/h, volgens de geruchten moet zo'n motor in een smalle Manta de 300 wel kunnen halen king: Verder heeft Strauss een 4.0-24V gebouwd die ook zo'n 270 haalde.

Ik zou voor Webers gaan king: geen draadbundels en andere narigheid, en eenmaal goed afgesteld heb je er weinig problemen mee.

Kijk aan, daar heb ik wat aan :thumb volgende vraag: heeft er iemand een automaat tussenas op de plank liggen, en een 9" Monza/Senator koppelingsplaat, liefst een nieuwe dus.

Tussenas van normale manta/ascona-b automaat dus en de plaat van monza/senator er in, meer niet?

Een vraag: ik wil de 240 bak in mijn Manta vervangen voor een 265 bak, wat heb ik nog meer nodig en wat moet er eventueel aangepast worden? Dat er een ander vliegwiel met een zespuntskoppeling moet spreekt voor zich, maar het gat voor de pook, tussenas, etc??? Daar gaat het even over :thumb...

Knallen? Alleen als de condensator geklapt is, of de punten ingebrand. Webers zijn geweldig, na wat magie van Ruud loopt 't prachtig vanaf stationair en dat met de "beruchte" DCO/SP 48-ers king: