Zoekresultaten

Jezus man! Het lijkt wel of je de hongerwinter hebt meegemaakt en dat ze je toen maar de grote Winkler-Prins hebben gevoerd! Maar ik denk dat dat wel goed moet zitten, ja. Als er verschil is tussen 3- en 5-pins stekkers is, dan is dat bij mij al niet van toepassing, de stekker past gewoon.

Nee,je hebt gelijk. Was ergens anders mee verward. wat wel uitmaakt zijn de leerlaufunits voor schakelbak, automaat, schakel met airco. Op Manta-blog geven ze daar ook de drie verschillende types op. Wat nu voor mij weer een probleem is vanwege de andere contactbezetting op de desbetreffende...

Uhh, nee. Nog niet al zou je het willen. de ene is een 6-polige met 5 gebruikte contacten en de andere is een 8-polige met 4 gebruikte contacten er in. Die zaten bij mij langs de injectie-computer. Waarmee ik weer meteen op mijn volgende vraagstuk kom. Ik krijg de Leerlaufregler 0 280 220 018...

Hey GHanz, fijn dat je weer reageert. Wat ik gedaan heb een ingekorte 6-cil buis op mijn 2,2E gemonteerd. Met daaraan het bijbehorende gasklephuis met de gasklepsensor die daar dus ook nog opzat. Immers de stekkers zijn hetzelfde, toch? Nu, na een hoop gehannes met de Leerlaufregeling, vroeg ik...

Heeft er iemand die de originele aanzuigbuis van 2,2E heeft vervangen door een ingekorte 6-cil buis ook de gasklepsensor overgezet of is dit totaal zinloos? Ik kan me voorstellen dat die van een 4-cil een andere waarde zou hebben als van een 6-cil.

Aan de kabelboom van mijn 2.2E zit, aan de kant van het injectiesysteem, een stekkerblokje met drie draden bedoelt voor de airco. Die bij mij dus niet aanwezig is. Is dit stekkerblokje een voorziening die er altijd al standaard in lag of heb ik dan te maken met een blok dat daadwerkelijk uit...

Zo hé, ha! Dat scheelt! Ik heb nu, dus na de leegloopregeling aangepast te hebben aan de ingekorte 6-cil buis, de elektronica van een 6-cilinder aan de twee nog lege stekkers gehangen en het hele zaakje nog eens opnieuw helemaal nagelopen en afgesteld. Dit, omdat ik simpelweg geen regeling...

Zo lang ik de wagen heb heeft de regelunit er nooit ingezeten. De omloop zelf wel. Heb er al gauw een ingekorte 6-cilinderbuis opgezet. Daar pas kwam ik erachter dat die Leerlaufregler helemaal niet werkte. Heb het er toen maar helemaal afgehaald. Ik heb de wagen daarom ook nooit fatsoenlijk...

Oké, klinkt aannemelijk. dan blijft nog de vraag wat er gebeurt bij een montage in een 4 cilinder?

Hmm, tiefe scheisse! De leerlaufregler blijkt van een 6 cilinder te zijn! alhoewel ik bij God niet weet wat het verschil is, ga ik het toch met deze regelaar proberen. De stekkercontacten in de regelaar zitten wel conform de stekkers in de wagen. Alleen het Bosch nummer eindigt op 012 i.p.v...

Heb voor mijn 2.2E een leerlaufregler nodig met Boschnr 0 280 220 017. Wat ik nu heb liggen is 0 280 220 012. De stekkerbezetting is hetzelfde. Alleen dat nummer dan EN het opschrift 12 V/6 Zyl verschilt, zo op het oog. Kan iemand mij vertellen wat het wezenlijke verschil is tussen die...

Ik mag hopen dat mijn problemen met het stationair gehannes snel over is! Bij aanschaf blijkt er een besturingsunit niet ingezeten te hebben terwijl het inlaatgebeuren wel voorzien was van de leerlaufreglung. De twee stekkers keurig opgebonden! Inmiddels heb ik dus wel de hoognodige unit...

Heel fijn bezig, jij! Als je me kunt helpen aan dat bestandje, heel graag! Het gaat me in hoofdzaak om de 2.2E's.

Die is elektronisch, ja, maar daar hoort nog wel die omloop bij met die slangen en dat stappenmotortje die de hoeveelheid lucht afregelt in die bypass. En die heb ik nu niet op die ingekorte inlaat zitten op mijn 2,2E. En stationair lopen is nu altijd een gehannes. Heb hem wat meer...

Heeft er iemand ervaring met het overzetten van de leerlaufregeling van een 4-cil, op het ingekorte inlaatspruitstuk van een 6-cil?

Heeft er iemand een manier om een LMM vooraf montage grondig te checken of te testen op de werkbank?

Goedendag zeg! Dat is, met wat ik bedoel, kennis! Goed bezig, jij! Ik zag bij de gebruikelijke onderdeelboeren op het net ook idd zwarte exemplaren, ja. Maarreh, ik neem je lijstje met waardes over en ga eens meten. Bedankt man.

Heb ik net gedaan, hè. De sensor heeft een NTC-karakteristiek. Als je dat ding dus langzaam warm maakt moet de weerstand langzaam teruglopen. Bij koude begint ie dus met een relatieve hoge weerstand. Oh ja, en het schijnt dezelfde te zijn als van een Astra F 2.0 GSI! En ik ben nog verder...

Yep, daar heb ik het over! Een ingekorte aanzuigbuis van een 6 cilinder. En daar vroeg ik me bij af of er een specifieke afstel-methode op losgelaten moet worden of dat je de gasklep naar eigen inzicht afstelt al dan niet met de stelschroef van het stationaire toerental of het draadspindeltje...

Gaskabel er losjes bij?! Ik zoek mogelijkheden omtrent luchtregeling/brandstof of zo. Maar het enige wat ik vind is een stelmogelijkheid voor CO en de stand van de gasklep. Dus zoveel zijn er dat niet in mijn beleving.